Отвечает и.о. начальника Главного управления реформирования и корпоративного развития  Укрзализныци Андрей БУКОВСКИЙ.

Зачем в состав будущей акционерной компании «Укрзализныця» будут включены медицинские учреждения?

— Этот вопрос активно обговаривался и согласовывался с нашими профсоюзами. В результате чего было признано, что включение  в состав акционерного общества медицинских учреждений, а также профилактически-оздоровительных подразделений предприятий железнодорожного транспорта — единственно возможный вариант  реорганизации железнодорожного транспорта.

Хочу заметить, что сохранение таких учреждений в составе Общества позволит на должном уровне обеспечить безопасность перевозок и производительность труда. Кроме того, мы сможем гарантировать социальные льготы для персонала, а также предоставить дополнительный (компенсационный) «социальный пакет» работникам в виде высококачественного медицинского обслуживания.

Немаловажно, что такой шаг оправдан и с экономической точки зрения. Так, сегодня наши отраслевые медицинские учреждения обслуживают 1,3 млн посетителей, из них 850 тыс. прикрепленных и 470 тыс. работников отрасли. Размер всех поступлений в медицинские учреждения отрасли в 2011 г. был около 880 млн грн, из них субсидии государства — 600 млн грн, остальные выделила отрасль. Таким образом даже с учётом возможного роста индекса цен расходы за год приблизительно могут составить 1—1,1 млрд грн.

Теперь предположим, что мы отдали все свои медучреждения и обслуживаемся «на стороне». В таком случае затраты на внедрение «коммерческого» медицинского страхования составят более 2 млрд грн в год (350 000 х 6000 грн = 2,1 млрд грн). И это расчёт только для работающих в основных видах деятельности и по довольно «средней» стоимости страховки. Кроме того, необходимо будет выделять средства на проведение ежедневных и периодических осмотров, а это не менее 180 млн грн.

Таким образом, и с финансовой точки зрения такой шаг логически  оправдан.

Почему в состав АО «Укрзализныця» также будут включаться среднетехнические учебные заведения железнодорожного транспорта?

— От профессионализма персонала зависит стабильное и эффективное функционирование отрасли, поэтому в составе Общества планируется сохранить семь техникумов. Таким образом будет создан учебный Центр Общества для подготовки и переподготовки кадров массовых рабочих профессий и технических служащих. Структурно он будет выглядеть следующим образом: отраслевой центр, региональные центры (техникумы), локальные центры (дорожные технические школы).

Основной задачей Центра в разрезе реформирования будет повышение квалификации работников в связи с переходом на более высокий уровень технологии, а также переобучение персонала с целью перевода на новые должности в ходе организационных преобразований.

Если же пойти путём не сохранения учебных заведений в составе Общества, то это вынудит нас заказывать образовательные услуги у посторонних субъектов, а значит, нести дополнительные расходы (которые более чем в 4,5 раза превысят расходы на содержание своего Центра). Ведь ежегодная потребность в повышении квалификации, обучении и переобучении наших работников — 81 тыс. 300 чел. в год.  При этом стоимость подготовки в нашем Центре — 101,75 млн грн. Если же это будет происходить не в отраслевых центрах, то ожидается, что сумма возрастет до 457 млн грн.

— Однозначно необходимо реформировать железнодорожные грузовые перевозки в Украине. И то, что сегодня проводит Укрзализныця совместно с Министерством инфраструктуры, на мой взгляд, является одним из самых оптимальных вариантов, который позволит, в первую очередь, решить вопрос с возвратом вагонов из-за границы, а следовательно, снизить их дефицит. С другой стороны, это позволит Укрзализныце аккумулировать средства на модернизацию грузового железнодорожного парка и приобретение новых вагонов, — сказал С.Беленький.

По его словам, увеличение парка подвижного состава УЗ — ключевое условие для развития промышленного и экспортного потенциала украинской экономики. Рост промышленного производства и расширение рынков сбыта металлопродукции на сегодняшний день сдерживаются несовершенной логистической системой. Поэтому украинские меткомбинаты могут производить больше продукции, но экспедирование этих дополнительных объемов на внешние рынки будет сдерживаться диаметром «бутылочного горлышка» нашей транспортной системы.

— Это ненормально, что износ украинского грузового железнодорожного парка превышает 80 %, что в свою очередь не позволяет  использовать его с той эффективностью, с которой можно было использовать раньше. Поэтому вопрос реформирования Укрзализныци назрел давно, и это понятно, прежде всего, металлургам как основным потребителям услуг экспедирования грузов в полувагонах, — отметил он.

версiя для друку