Для таких обсягів врожаю зерна і тих вивантажувальних можливостей, які можуть надати портові елеватори і комплекси, достатньо наявного парку зерновозів. Про це в журналі «Власть денег» № 336 (27 січня - 2 лютого 2012) розповів заступник начальника Головного управління перевезень Укрзалізниці Петро Лимарчук у статті «Колеса для колосков».

«Найближчим часом Укрзалізниця не планує купувати зерновози. У 2010 р. в період дії обмежень на експорт зерна, коли всі зерновози стояли, ніхто не питав, де вони стоять і чому. А в роки, коли не було обмежень, ми перевозили максимум близько 18 млн т, а можемо 30 млн т. Навіщо ж нам докуповувати зерновози, коли у нас є проблеми з дефіцитом пересувного складу для інших вантажів, а це вугілля, будівельні матеріали. Ось для перевезення цих вантажів у нас дійсно не вистачає піввагонів», - розповідає Петро Лимарчук.

Також Петро Лимарчук пояснює ситуацію, яка склалась між Укрзалізницею та зернотрейдерами і розповідає про шляхи виходу з неї: « З року в рік ситуація повторюється: починається новий місяць, а ми не знаємо, скільки вагонів потребуватимуть зернотрейдери для перевезень. Спочатку всі мовчать, а потім відразу починають вимагати всі вагони одночасно. Але ми ж не лікарі швидкої допомоги! Ми всіх просимо - давайте ж рівномірно працювати, і тоді всім вам вистачить зерновозів».

Більш детально про це та інше читачі можуть дізнатися у статті «Колеса для колосков» (Журнал «Власть денег» № 336 ) .

Петро Лимарчук розповідає про ситуацію яка склалась між Укрзалізницею та зернотрейдерами

У журналі «Власть денег» №336 вийшло інтерв’ю заступника начальника Головного управління перевезень Державної адміністрації залізничного транспорту України Петра Лимарчука, який розповідає, про ситуацію яка склалась між зернотрейдерами та Укрзалізницею і про шляхи виходу з неї. Також у інтерв’ю йдеться про методи планомірного та ефективного використання наявного парку зерновозів тощо.

Прес-центр

версiя для друку