Для пасажира рейковий автобус, що курсував зі Львова до Тернополя, був дуже привабливим і вигідним засобом транспорту. У цьому кореспондент газети переконався, здійснивши ним мандрівку до обласного центру. Але, як виявилося, це був останній рейс цим маршрутом.

Щоб перед відправленням рейкового автобуса не лишитися без квитка, придбав його напередодні. За графіком — о 7 год 30 хв — автобус рушив від вокзалу. Оскільки цього дня багато студентів їхало додому, то в салоні вільних місць не було. Помилувавшися через великі вікна пейзажами міста, став розмовляти із супутниками. Пані Євгенія, почувши, що мене як кореспондента цікавить її думка про рейковий автобус, охоче нею поділилася. Вона, мешканка Львова, провадить торговий бізнес у Тернополі, тому має потребу часто бувати в цьому місті. Раніше їздила туди своєю автівкою, але шосейний шлях настільки поганий, що майже після кожної мандрівки машину доводилося ремонтувати. Коли в червні минулого року до Тернополя почав курсувати рейковий автобус, вирішила здійснити ним подорож. Звідтоді є його постійною пасажиркою. «Рейковим їхати комфортно і швидко, — каже вона. — Дорогу зі Львова до Тернополя цей швидкохід долає за 1 год 40 хв. А це на півгодини швидше, ніж коли їхати власною автомашиною. І прибуває він у зручний час — о 9 год 10 хв».

До нашої розмови приєднався пасажир, що сидів ближче до мене. Це пан Микола. Він розповів, що йому часто доводиться їздити у відрядження в Тернопіль. Раніше користувався маршруткою, а зараз — лише рейковим. Він на годину швидше довозить до обласного центру, та й квиток на нього на 8 грн дешевший.

Час у дорозі спливає непомітно. Ось і Золочів. Це єдина зупинка на шляху прямування рейкового. Із салону виходить кілька пасажирів. Їхні місця займають мешканці районного центру. Вони кажуть, що завдяки цьому залізничному транспорту Тернопіль став для них ближчий. Тепер вони можуть дістатися до нього лише за 50 хв.

Точно за розкладом рейковий — у Тернополі. Попереду — цілий день. Назад він вирушає о 19 год 52 хв, а прибуває до Львова о 21 год 30 хв. А електричка, яка відходить з Тернополя о 16 год 20 хв, перебуває в дорозі майже в два рази довше. Тож пасажирові байдуже те, що рейковий автобус працює на затратному дизельному пальному. Аби було швидко, комфортно та зручно. А от залізницю, яка самотужки несе всі витрати на доставку пасажирів, цікавить ще й те, як з найменшими затратами забезпечити послугу.

Отже курсування рейкового автобуса по електрифікованій колії визнане недоцільним. Позаторік цей же рейковий автобус курсував по електрифікованій колії зі Львова до Рівного і був майже на 100 % заселений. Проте пасажири не втратили у комфорті, зручності й швидкості, коли його замінили оновленим електропоїздом, а завдяки тому, що залізниця за відміни рейсів рейсового автобуса на цьому напрямі перестала витрачати дизельне пальне, довкілля поблизу колій стало чистіше. Чому ж після того рейковий знову почав курсувати під контактною мережею на іншому напрямі? Прокоментував цю ситуацію заступник начальника служби приміських пасажирських перевезень Андрій Стецюк.

«Пасажири на рейковий автобус є там, де він може розвивати велику швидкість і бути конкурентом маршрутному таксі. Оскільки у нас більше немає такого електропотяга, який би надавав пасажирам такі зручності, як рейковий автобус, і міг з’єднати швидкісним сполученням обласні центри, то було вирішено спробувати експлуатувати цей засіб залізничного транспорту на маршруті між Львовом і Тернополем.

На жаль, заселеність його не повна і становить лише 76 %. Цей факт, а також поміркована вартість квитка та експлуатаційні витрати, пов’язані з використанням дизельного пального, призвели до того, що рейси рейкового автобуса стали збиткові. З червня минулого року, коли рейковий почав курсувати на Тернопіль, вони виросли до 64 тис. грн.  Тому курсувати до Тернополя він більше не буде. Розглядається питання його експлуатації на інших напрямках, де колія не електрифікована. Є кілька варіантів. Приміром, направити рейковий до іншого обласного центру — Івано-Франківська — чи з обласних центрів — до районних міст. Та хоч би там що, а курсування рейкових автобусів ми максимально оптимізуємо».

версiя для друку