Старший машинист дизель-поезда Родаковского моторвагонного депо Сергей Микитюк любит свою работу, и она отвечает ему взаимностью. Не так давно он был награждён Почётным знаком Укрзализныци «Отличник локомотивного хозяйства».

В школьном сочинении Сергей Микитюк писал, что хочет стать  комбайнером,  убирать хлеб, наслаждаться видом бескрайних полей. Но судьба распорядилась иначе. После школы он окончил Луганское профессионально-техническое училище по специальности «помощник машиниста» и попал по распределению в депо Родаково, где и работает по сей день. За прошедшие почти 15 лет успел сделать многое — окончить школу машинистов в Ясиноватой, пройти курс обучения в Центре подготовки в Красном Лимане, окончить Артёмовский железнодорожный техникум, получить «красный» диплом бакалавра Харьковской железнодорожной академии, где продолжает учиться, ставя себе целью получить диплом магистра и поступить в аспирантуру. А ведь есть ещё работа, без отрыва от которой идёт учебный процесс.

— За всё время работы у нашей локомотивной бригады не было ни одного выхода из графика движения, других нарушений, — рассказывает Сергей о своей работе. — Помогают знания конструкции локомотива, профессиональные навыки, доведенные до автоматизма. Применение на практике общеизвестных законов физики помогает рассчитывать движение по маршруту с максимальной экономией топлива. Ведь на каждом маршруте свой профиль, учитывая особенности которого стараемся подбирать оптимальный режим работы локомотива.

Сергей Микитюк вместе со своим помощником Геннадием Делевым уже побеждали в многочисленных конкурсах локомотивных бригад и в соревнованиях по экономии дизельного топлива, получая Почётные дипломы, грамоты, знаки отличия, денежные вознаграждения — всё заслуженно и справедливо. Но главное, как считает Сергей Владимирович,  — удовлетворение от выполненной работы, реализации своих способностей по максимуму. Особая его гордость — грамота и благодарность, полученные в Красном Лимане за рационализаторское предложение по модернизации стенда электрической схемы тепловоза ТЭ-116. Кстати, часть премий за победы в профессиональном соревновании они с помощником зачастую тратят на приобретение инструментов и материалов для полноценной работы депо. За свои кровные покупали недавно краску и окрашивали головной вагон.  Конечно, хочется, чтобы дизель-поезд выглядел привлекательно, — говорит Сергей. — К сожалению, на большинстве вагонов краска поблекла, выгорела. Это проблема общая, нужно её решать. По крайней мере, перед каждым выездом поезд в депо вымывается очень тщательно. 

— Главная проблема депо, — говорит С.Микитюк, —  старение подвижного состава. Но проблемы для того и существуют, чтобы их решать. Принятые руководством Укрзализныци решения об обновлении локомотивного и вагонного парка дают надежду, что уже через несколько лет ситуация изменится кардинально. А пока, накануне зимы, основная задача — подготовить подвижной состав к эксплуатации в холодное время года. Очень болезненная проблема — ремонт систем отопления в вагонах пригородных поездов.

— Например, прошлой зимой, — вспоминает Сергей, —  во время следования по маршруту Луганск—Попасная вышел из строя блок отопления поезда. Пассажиры стали мёрзнуть. Мы с помощником и проводниками приняли решение перевести всех пассажиров в головной вагон и,  открыв дверь кабины, калорифером нагнетать тёплый воздух в салон. Это и называется форс-мажорной ситуацией, но хочется, чтобы их было как можно меньше.

В общем, работа у нашего героя многоплановая, интересная, при этом и сложная, и ответственная, требующая полного напряжения физических и  моральных сил. А в планах Сергея Микитюка — окончание железнодорожной академии, поступление в аспирантуру и получение прав на вождение электропоездов.

версiя для друку