Единая автоматизированная система позволит локомотивному парку Укрзализныци выйти на новый уровень работы.

Специалисты локомотивного Главка Укрзализныци совместно с программис­тами ПКТБ АСУ (Проектно-конструкторского технологического бюро автоматизированных систем управления) вплотную приблизились к внедрению автоматизированных систем учета в локомотивном хозяйстве и интеграции их в «АСК ВП УЗ Є» (автоматизированная система управления грузовыми перевозками единая). На совещании 2 августа у Генерального директора Укрзализныци Владимира Козака были продемонстрированы возможности этих систем. Работа получила одобрение.

На сегодняшний день введена в эксплуатацию электронная картотека тягового подвижного состава и в тестовом режиме действует приложение к «АСК ВП УЗ Є» по прогнозам ремонта локомотивов. Это приложение на основе учёта пробега машин даёт возможность прогнозировать, когда и в каком объеме необходимо проводить их ремонт и, таким образом, планировать расходование средств на эти цели. Причём, это можно делать как в масштабе всей страны, так и по каждому конкретному депо или по каждой серии локомотивов. 

Этому предшествовал подготовительный этап. В мае текущего года Генеральный директор Укрзализныци поставил задачу к началу августа завершить основные работы. Был разработан детальный план, и в течение этих месяцев локомотивщики и отраслевые разработчики компьютерных программ приложили максимум усилий для его выполнения в установленный срок. Как рассказал начальник  ПКТБ АСУ Александр Новохатский, в качестве исходного материала для реализации проекта использовалась АБД ТПС (автоматизированная база данных тягового подвижного состава), которая велась в  Главном информационно-вычислительном центре Укрзализныци (ГИВЦ). 

«Вся  актуальная информация была перенесена из АБД ПТС  в АСК ВП УЗ Є. Причём, благодаря кропотливой работе предприятий локомотивного хозяйства, все данные были максимально актуализированы.  В результате, достоверность этой информации приблизилась к 100 %. Это первое, что мы сделали. Затем  для систематического обновления электронной картотеки локомотивов нами был разработан, так называемый АРМ ТЧ Тех (автоматизированное рабочее место для ввода информации о состоянии локомотивного парка). На сегодня принято решение оснастить таким программным обеспечением локомотивные депо, чтобы данные вводились там, где они формируются. Сейчас мы готовы к тиражированию АРМ ТЧ Тех», — доложил специалист. Согласно указанию Генерального директора УЗ, которое он дал в ходе совещания, эта работа должна быть завершена уже к октябрю текущего года.

Это необходимо для того, чтобы достичь главной цели — автоматизировать прогнозирование ремонта локомотивов. Как сообщил Александр Новохатский, эта задача практически реализована. «В конце июля мы передали соответствующее программное обеспечение. Последние дни оно тестировалось в локомотивном главке. Конечно, есть некоторые недоработки. Например, неусовершенствована схема передачи данных из АСК ВП УЗ Є непосредственно в приложение по прогнозам ремонтов, но мы уже видим решение этих проблем».

Также, возник вопрос учета пробегов локомотивов, выезжающих за пределы Украины. Ведь тяговый подвижной состав заезжает на небольшие расстояния на территорию Российской Федерации. Для того, чтобы информация в базе данных не искажалась, необходимо, чтобы российская сторона сообщала нам о пробегах этих локомотивов. Александр Новохатский пообещал решить все эти проблемы в течение опытной эксплуатации системы, заявив, что она уже готова выполнять свои функции.

Это и продемонстрировали Генеральному директору Укрзализныци специалисты локомотивного главка. Также как и при проверке готовности подобных систем, проходивших ранее, функциональное окно программы выводилось на большой экран, установленный в зале совещаний. Было продемонстрировано, что программа позволяет делать выборку по виду тяги: (тепловоз, электровоз), по сериям локомотивов, отдельных депо. Кроме того, есть возможность анализировать эксплуатируемый либо неэксплуатируемый парк.

В данном случае была выбрана серия электровозов ВЛ8 Приднепровской железной дороги. После нажатия интерактивной клавиши компьютер выдал информацию, систематизированную в виде таблицы. Из неё можно узнать год постройки каждого локомотива, дату проведения различных видов ремонтов (капитальных и текущих), а также общий пробег и межремонтные пробеги. Для наглядности обозначения локомотивов, пробег которых уже вышел за норматив, окрашены в красный цвет. А символы тяговых единиц, пробег которых требует ремонта, но он еще не преодолел установленный лимит, программа окрашивает, в жёлтый цвет. Так из таблицы вытекало, что на Приднепровской железной дороге нуждаются в ремонте, но без перепробегов 209 локомотивов, а с перепробегами — 96. При этом программа сообщает, к которой серии относится  каждый локомотив и к какому депо он приписан. То есть, даёт полную картину состояния локомотивного парка на текущий момент. 

Отдельная опция программы — прогноз постановки локомотива на ремонт. Она сама определяет дату, когда необходимо поставить на капитальный или текущий ремонт тот или иной локомотив на период до 2015 г. При этом для анализа можно задавать любые временные интервалы в пределах этого срока. Таким образом, появляется возможность прогнозировать, когда именно возникнет потребность в ремонте каждого конкретного локомотива. Эти данные могут быть систематизированы по видам ремонта, депо, сериям, железным дорогам или в целом по Укрзализныце.  Для обобщения этой информации программа выстраивает таблицу, которая отображает объемы ремонтов на три года вперед с разбивкой по кварталам.

Ещё одна функция системы — планирование ремонтов. На основе выданного ею прогноза технолог локомотивного депо способен запланировать ремонтные работы с последующим согласованием и утверждением этих планов на уровне депо, железной дороги и Укрзализныци. Кроме того, программа выдает различную справочную информацию: о нормативных межремонтных пробегах, себестоимости плановых ремонтов и т.д.

Оценивая значение такой системы начальник Главного управления  локомотивного хозяйства Юрий Белоус отметил, что она в ближайшем будущем позволит почти полностью отказаться от бумажного документооборота. Однако еще более важным является то, что её использование позволяет железнодорожникам эффективно управлять локомотивным парком. «Мы сегодня должны знать, где у нас избыток локомотивов, а где — их не хватает, куда в локомотивном хозяйстве необходимо вкладывать средства, в первую очередь — или в ВЛ8, или в ВЛ80. Всё это может показать данная программа», — подвел итог Владимир Козак.

А в перспективе, разработчики обещают уйти даже от ручного ввода информации.

версiя для друку