С 1 января 2012 г. количество телеграмм, которые «курсируют» между Укрзализныцей и дорогами, существенно сократится. Часть сообщений все причастные лица будут получать с помощью электронной почты. Но о том, что этот шаг — «начало конца» отраслевого телеграфа, говорить, пожалуй, преждевременно. Каких разновидностей депеш новшество не коснется вообще и с какими сложностями организационного характера железнодорожники могут столкнуться поначалу, мы узнавали в профильных главках Укрзализныци.

Исторически сложилось так, что телеграф был первым и до последнего времени оставался единственным средством оперативного и, что немаловажно, массового оповещения работников о самых разных событиях в отрасли. Тематика этих коротких уведомлений была и остается более чем разнообразной: отмена поездов, сцепка-прицепка вагонов, наличие ремонтного «окна» на перегоне, аварии, случаи травматизма, изменение тарифов... И это не говоря о поздравлениях, а также о вступлении в силу законов и нормативных распоряжений, сборе статистических данных по работе станции или участка и т.д.

В Украине задача обеспечить бесперебойное движение этого информационного потока (несколько тысяч телеграмм в сутки) стояла перед 1 тыс. 942 телеграфными абонентами (терминалами): центральной станции связи, на дорогах и дирекциях перевозок. Но вопрос о том, выдержит ли телеграф конкуренцию с современными средствами коммуникации, с каждым годом поднимался все чаще.

В середине этого года, когда  на государственном уровне были подписаны все необходимые документы по электронному документообороту, тема стала особенно актуальной. Ведь какой смысл использовать тонны бумаги, если любое сообщение можно легким движением руки «сбросить по электронке»? Да, телеграмма была и остается документом, выдающимся под роспись непосредственно абоненту и имеющим юридическую силу. Но ведь и электронная подпись имеет такую силу. 

«Естественно, существующая радиально-узловая сеть связи, хотя и удовлетворяет потребности железнодорожников, с технологической точки зрения все же устарела. Тем не менее, отказываться от нее сразу и полностью никто не собирается — речь идет о поэтапном переходе  информационного обмена средств телеграфной связи на систему корпоративного документооборота с использованием электронной цифровой подписи СКЕДО», — говорит заместитель начальника Главного управления автоматики, телемеханики и связи Укрзализныци Юрий Терещенко.

Первый этап, который стартует в начале будущего года, коснется уровня «Укрзализныця — дороги». Второй этап, запланированный на 2012—2013 г.г., предполагает перевод значительной части внутридорожного информационного обмена, который передается средствами телеграфа на СКЕДО. Окончательный же процесс перехода может занять годы — по причинам, которые меньше всего зависят от украинских железнодорожников.  Так, согласно действующему Закону о телекоммуникациях, телеграфная сеть отечественных магистралей является резервной для общегосударственной сети телеграфной связи. Иными словами, в особое время в случае выхода из строя сетей общего пользования, именно по нашим линиям могут передаваться сообщения для ограниченного круга пользователей. Кроме этого, при помощи телеграфа осуществляется коммуникация между железнодорожниками не только внутри страны, но и со странами СНГ. Причем пока что никаких договоренностей между Украиной и странами СНГ о признании электронной подписи нет. Как рассказал Юрий Терещенко, по этой причине российские железные дороги выступили с предложением наладить между странами ip-телеграф — технологию, которая совмес­тила принципы работы телеграфа и более современной сети IP. Так что модернизация некоторых телеграфных сетей — не за горами.

Тем не менее, оставлять в телеграфном хозяйстве все, как есть, по меньшей мере, нецелесообразно — особенно с учетом того, что структурных подразделений и предприятий, неподключенных к единой сети передачи данных Укрзализныци и СКЕДО УЗ,  становится все меньше.       

«В целом, все железнодорожные телеграммы можно условно разделить на три типа. Около 30 % — информационные сообщения, которые вполне можно рассылать по электронной почте,  60 % — информационные сообщения, когда  необходимо обеспечить неизменность содержания документа и идентифицировать отправителя и получателя, т.е. необходимо наложение электронной цифровой подписи при их отправке.  

И 10 %  — сообщения, которые связаны с обеспечением безопасности  движения и проведением работ, взаимодействием со странами СНГ, организацией срочной доставки адресату, в том числе и в выходные дни, — комментирует начальник Главного управления информационных технологий Укрзализныци Сергей Аглотков.

На сегодня составляется перечень электронных адресов и формируются списки рассылок. Параллельно идет работа по обес­печению всех причастных лиц электронными подписями — ключей, по предварительным данным, понадобится  более сотни. Также составляется перечень телеграмм, которые будут доставляться «по старинке».  

На первом этапе внедрения проекта технологических сюрпризов специалисты не ожидают. Хотя в главках не скрывают, что  небольшие затруднения организационного характера могут иметь место. В частности,  каким образом начальники среднего звена будут получать электронные письма «под электронную подпись» в выходные дни?  Или другой пример. Раньше, когда  начальник подписывал телеграмму для своих подчиненных, ответственность за отправку и доставку этого документа лежала только на связистах. С 1 января ответственность техническая перекладывается на вычислителей, а организационная — на тех людей, которые отсылают и получают телеграмму. Так что если прежде процедура  была четко регламентирована, теперь ее предстоит отработать заново. 

 Конечно, полномерный экономический эффект от перехода на корпоративный документооборот украинские железные дороги смогут ощутить лишь тогда, когда все сообщения и директивы будут сущес­твовать  исключительно в электронном виде. Но на такие перемены потребуется время.

версiя для друку