Спустя месяц после возобновления регулярного курсирования поезда «Викинг» показатели грузопотока оценивают весьма позитивно в коммерческом главке Укрзализныци. Несмотря на рестарт проекта в зимний период, когда наблюдается снижение деловой активности, груз пошел как в прямом, так и в обратном направлении. Более того, есть все предпосылки относительно увеличения его объемов в весенний период.

На прошлой неделе поезд совершил уже восемь рейсов и перевез в прямом и обратном направлении более 1 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте.

— Мы вполне удовлетворены такими показателями, — рассказывает главный инженер Главного коммерческого управления Укрзализныци Сергей Вялков. — Ведь первые месяцы зимы — не самый показательный период. Но у грузовладельцев есть заинтересованность в этом поезде. Даже в первый регулярный рейс (19 января) «Викинг» был отправлен полносоставным, то есть с максимально допустимым количеством вагонов (54 контейнера и 37 платформ).

В чем залог успешной перезагрузки проекта? В главке считают, что этому способствовало несколько факторов.

Во-первых, согласно специально разработанной технологии, груз формируется не только в портах Одесского региона, а «стекается» буквально со всей Украины.

— В маршрут следования «Викинга» территорией Украины включены две станции (Казатин І и Коростень), на которых происходит доформирование поезда. Благодаря такой технологии мы аккумулируем поток с основных грузообразующих станций фактически по всей стране, — говорит Сергей Вялков.

Второй фактор — жесткое расписание. Поезд регулярно — дважды в неделю (по понедельникам и четвергам), независимо от количества груза отправляется со станций Одесского региона (Ильичевск, Одесса-Порт, Одесса-Застава І). Таким образом, грузоотправитель четко знает, что в эти дни его груз будет отправлен и доставлен в пункт назначения со 100-процентной гарантией.

— Бесспорно, это серьезное конкурентное преимущество, когда груз пересекает нашу страну с юга на север за сутки. Кроме того, мы договорились с Государственной таможенной службой Украины о быстром и фиксированном времени досмотра — 30 мин. И хочу сказать, что в течение восьми рейсов это время ни разу не превышалось, — отметил Сергей Вялков.

Свою позитивную роль сыграла и гибкая тарифная политика: с 1 февраля решением тарифной комиссии Укрзализныци на экспортно-импортные перевозки контейнеров в составе поезда «Викинг» применяются 20­процентные скидки относительно действующих тарифов.

Все эти факторы способствовали тому, что сегодня поезд пользуется популярностью у клиентов.

— Есть заинтересованность со стороны грузовладельцев, и мы надеемся, что с ростом деловой активности в весенне-летний период грузопоток еще более возрастет, — прогнозирует Сергей Иванович.

Вместе с тем есть еще одно потенциально сильное направление развития проекта. Речь идет о контрейлерных перевозках. В свое время, еще задолго до кризиса, поезд перевозил и автофуры. Специально для этих целей была разработана технология, оборудованы 80 платформ. Однако пока заинтересовать автомобилистов не удалось.

— Рукопожатий и даже экономических преференций здесь явно недостаточно, — считает Сергей Вялков. — Нужны иные рычаги. Например, внесение изменений в законодательную базу, с целью ограничения движения крупнотоннажных автомобилей дорогами Украины. Как это сделано в Европе, где, например, в выходные дни или при повышенной температуре проезд большегрузов ограничен. Кроме того, необходимо более активное содействие Министерства инфраструктуры в этом вопросе.

Кстати, в прошлом году автомобилисты сами пришли к железнодорожникам с предложением осуществлять транспортировку фур на платформах. Тогда Беларусь резко ограничила выдачу разрешений на проезд автомобилей их территорией. Железнодорожники оперативно отреагировали и готовы были уже запустить контрейлерные перевозки. Однако в самый последний момент ситуация с выдачей разрешений поменялась, и автомобилисты сразу же отозвали свое предложение. Но железнодорожники надеются, что рано или поздно вопрос развития контрейлерных перевозок будет решен. Ведь кроме сохранения дорог, такие перевозки способствуют улучшению экологической ситуации.

версiя для друку