Укрзалізниця дедалі активніше переводить процес перевезень на нові засади, продиктовані сьогоднішніми ринковими умовами. Процес непростий. Зважаючи на це, фахівці проводять постійну роботу з численними клієнтами щодо надання інформації, розв’язування проблемних питань, а у підсумку — прийняття взаємовигідних рішень.

Наради з представниками громадських організацій вітчизняних промислових виробників, проведені нещодавно в Києві, за дорученням Прем’єр-міністра України Миколи Азарова, стали прикладом такої співпраці. Провів захід перший заступник генерального директора Укрзалізниці Сергій Болоболін.

Від представників клієнтів сталевих магістралей виступили асоціації: будіндустрії — «Всеукраїнський союз виробників будівельних матеріалів та виробів», підприємств скляної промисловості — «Скло України», вторинних металів — Укрвтома, целюлозно-паперової галузі — Укрпапір та інші.

На нараді обговорювалися питання щодо перевезення вантажів у вагонах державних операторських компаній, організації перевезень вантажів (зокрема, на експорт підприємствами-виробниками) та ведення договірної роботи.

Не секрет, що зношеність вантажних вагонів інвентарного парку сягає 86 %, а щорічна потреба в капітальних вкладеннях на його оновлення та модернізацію вираховується в сумах із десятьма нулями. Через нестачу рухомого складу практично вичерпано й технічні можливості залізниць у збільшенні перевезень. Як відзначили фахівці Укрзалізниці, зміни в комерційній роботі з перевезення вантажів пов’язані з необхідністю підтримання вагонного парку в робочому стані.

Який вихід із цієї складаної ситуації?

Враховуючи досвід сусідніх країн, зокрема Росії, українськими залізничниками і було прийнято рішення про переведення вагонів інвентарного парку у власність держаних підприємств, таких як «Дарницький вагоноремонтний завод», Укрспецвагон та ін. Вони займатимуться підтримкою вагонів у робочому стані, а організацію перевезень вантажів здійснюватиме ДП «Український транспортно-логістичний центр» (УТЛЦ).

Ця структура була створена в грудні минулого року, і вже є перші позитивні результати діяльності. За підсумками січня покращено показники ефективності використання як вагонів, так і локомотивного парку. Щодо рівня навантаження, цей показник у січні лишався на рівні відповідного періоду минулого року — майже 890 тис. т вантажів щодобово. Це менше, ніж у середньому за рік, адже даються взнаки сезонні коливання обсягів перевезень та складні погодні умови. Нині ж обсяги перевезень збільшуються.

Звичайно, ще зарано аналізувати результати роботи нової структури лише на підставі наведених даних. Триває договірна робота із замовниками перевезень, відпрацьовуються нові підходи щодо впровадження процедури оформлення документів за принципом «єдиного вікна». Це має спростити та полегшити даний процес для вантажовласників.

З-за кордону повернуто майже всі українські інвентарні вагони, а це близько 11 тис., що працювали на теренах СНД. Триває їх ремонт та переведення в ранг власних вагонів.

Звичайно, подібні процеси неможливі без збоїв, на чому наголошували і представники асоціацій українських виробників. Їхні побажання та зауваження розглядаються.

Прикладом оперативного реагування на звернення вантажовласників є розпорядження Укрзалізниці від 1 лютого 2012 р., яким з метою збереження обсягів перевезень призупинено переведення переданих на баланс ДП «Укррефтранс» критих вагонів з інвентарного у приватний парк без зміни загально-мережевої нумерації. Поновити цю роботу планується після повного ремонту та приведення вагонів у технічно справний стан.

На нараді було наголошено, що реформування залізничної галузі перебуває у перехідному періоді й остаточні рішення лише обговорюються. Оскільки будь-які зміни на залізничному транспорті є відчутними для економіки країни, перехід на нові умови співпраці з вантажовласниками планується здійснювати поступово і виважено. Залізнична галузь вибудовує нову логістику вантажоперевезень, особливо за межі держави. Саме тому про нові рішення щодо зміни умов перевезень Укрзалізниця інформуватиме вантажовласників публічно.

Як наголосив в ході одного з нещодавніх інтерв’ю Генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак, без вищевказаних процесів неможливе реформування галузі. «Зараз ми активно працюємо над підвищенням ефективності моделі роботи з клієнтами на базі діючого рухомого складу. Головні проблеми: неповернення українських вагонів з країн СНД і складна процедура оформлення вантажів. Їхнє вирішення — це лише підготовка до реформи. Але без цього братися за реформу — безглуздо», — зазначив головний залізничник України.

Довідково

Відповідно до Програми економічних реформ України на 2010—2014 рр. за напрямом «Розвиток транспортної інфраструктури» перед залізничною галуззю поставлено завдання щодо зменшення рівня зносу основних фондів залізничного транспорту до 65 %. На сьогодні цей показник перевищує

80 %. Для досягнення цієї мети щорічна потреба в капітальних вкладеннях складає понад

18 млрд грн.

версiя для друку