Мое знакомство с Варшавой началось еще в купе поезда, в котором я ехал вместе с жителем столицы Польши Станиславом. Он прилично говорил на русском языке, и был примерно моего возраста, поэтому общие темы для беседы нашлись довольно быстро.

Конечно, меня, прежде всего, интересовало, как живет обычная польская семья, каков ее бюджет, сколько тратит на коммунальные услуги, на детей. Любопытно, но мой собеседник, будучи представителем страны Евросоюза, работал все же в Украине. Консультировал отечественные банки. Так что не только наши заробитчане едут в Европу, оказывается, бывает и наоборот. Украинской зарплаты, не самой средней, по его словам, хватает на то, чтобы содержать семью из четырех человек. У Станислава двое детей дошкольного возраста и наибольшие траты, безусловно, идут на садик и питание. Ведь около $ 200 в месяц обходится дошкольное воспитание на каждого малыша. Серьезный пункт расходов польской семьи — энергоносители и коммунальные услуги. За газ, свет, и другие коммунальные услуги по содержанию собственной двухкомнатной квартиры площадью 60 м2 в Варшаве, как рассказал Станислав, он платит $ 500 ежемесячно. Хозяева же особняков, которые плотно облепили подъезды к городу (и мы могли наблюдать их из окна вагона, подъезжая к Варшаве), могут не вложиться и в $ 2 тыс.

Когда поезд Киев—Варшава прибыл в столицу Польши, было еще утро. Стоял декабрь, поэтому вокзальные перроны освещались, и свет четко подчеркивал не только контуры вокзального здания, но и в то же время «выпячивал» проблемные места конструкции: трещинки, неровности штукатурки и т.д. Короткая экскурсия по вокзалу позволила сделать несколько выводов.  Не зная языка, найти приезжему самостоятельно путь, с которого будет отправляться поезд, оказалось весьма непросто. Сбивает с толку множество переходов, заполоненных торговыми точками. Железнодорожная касса затерялась между киосками с сувенирами и закусочными. Для нашего пассажира такое тесное соседство выглядит непривычно. И тут же между киосками — выходы на платформы, на которых производится посадка в поезда. В здании самого вокзала находится огромный зал, скамеек там всего для 20—30 чел., не более. А самая большая очередь была к окошку справочного бюро. О направлении движения, как и куда пройти, поневоле пришлось спрашивать у поляков, спешащих к своим поездам. Благо, что на ломаном русско-украинско-польском языке они меня сразу понимали и любезно подсказывали нужное направление.

Таксист, который вез меня к гостинице, тоже быстро догадался, куда нужно ехать. Отель «Метрополь». Этих слов оказалось достаточно, чтобы объясниться. Гостиница находится в центре города. Окна выходят на центральный проспект. Пройдя от «Метрополя» буквально несколько сотен метров, увидел помпезную и знаменитую постройку, которую Сталин после войны подарил Варшаве — Дом науки и техники. Поляки воспринимают это высотное здание, как символ порабощения, которым Советский Союз в то время хотел показать свою власть. Таким образом, архитектура в Варшаве переплелась с политикой.

Но вернемся к гостинице. Номер был стандарт — одноместный. Душ, кровать, телевизор, телефон, все присутствует. Интерьер скромный, но аккуратный. В холле мрамор, ковровые дорожки и… приятные сотрудники рецепции. Номер за двое суток обошелся в 150 евро с учетом завтраков.

Гулять по Варшаве нужно с гидом, иначе узнать историю города невозможно. Но пересказывать ее не стану. Как неискушенный турист сразу обратил внимание на Президентский дворец. Его оригинальная архитектура бросается в глаза. А еще запомнилось то, что рядом с ним припаркованы не «мерседесы», а простые «шкоды».  Это дворец Радзивиллов, где юный Шопен впервые выступил с концертом. Его также называют дворцом наместника, потому что с 1818 г. здесь была резиденция наместника Царства Польского. Спустя столетие в здании расположился Совет министров, сейчас это Президентский дворец. Перед дворцом — памятник князю Юзефу Понятовскому.

Незабываемое впечатление произвела площадь «Рынок». Чем-то она напоминает Львов. Рынок — это центр Старого города. Площадь когда-то окружали деревянные постройки. Однако после пожара 1777 г. ее преобразили, появились каменные разноцветные дома с красивыми фасадами. Когда-то здесь жили зажиточные варшавские мещане, которые не жалели денег на украшение своих домов декоративной скульптурой и росписью. В северной час­ти площади расположился Исторический музей Варшавы, а на восточной стороне — Музей литературы им. Мицкевича. Как раз подошло время рождественских праздников и на площади вовсю торговали разными сувенирами и вкусностями. А торговля велась с деревянных лотков, которые по виду напоминали домики и были украшены разноцветными гирляндами. Это придавало площади особую атмосферу. В фонтане, который находился рядом, вместо воды разливались пучки иллюминации.

Посетили мы и знаменитые Лазенки — значит «купальни». Их история начинается с деревянной крепости Мазовецких князей. Сигизмунд III Ваза в 1623 г. возвел здесь роскошный Уяздовский дворец. Потом здесь хозяйничал маршал Станислав Любомирский, который построил недалеко от дворца, в лесной чаще, два маленьких павильона — Эрмитаж и Лазню. Король Станислав Август Понятовский перестроил дворец, а лесные заросли превратил в парк, придав Лазенкам современный вид.

Монументально выглядит Барбакан — оборонительное укрепление у северных ворот Старого города. Когда­то здесь, по всем правилам средневековой фортификации, находился и подъемный мост. Но до наших дней он не сохранился. Неподалеку стоит скульптура варшавской Сирены — символа города. Согласно легенде, эта полу женщина-полурыба, обитавшая в водах Вислы, предсказала мазовецким рыбакам, что тут будет основан великий город.

Но самым интересным пунктом экскурсии по Варшаве, с точки зрения железнодорожника, стал, конечно, музей железнодорожного транспорта. Вход стоит около 2,5 евро, детям — около 1,5 евро, а в понедельник все желающие могут попасть сюда бесплатно. Музей расположен на бывшей станции «Варшава-Главная-Пассажирская». Часть экспозиции расположена в здании вокзала, построенного в 1945 г. для временного приёма поездов, вместо разрушенного немцами в 1944 г. здания вокзала «Варшава-Центральная». Это своего рода застывший во времени вокзал, с ретро-поездами. Пассажирские перевозки на станции прекратились в 1997 г. Под открытым небом, на сохранившихся путях, размещена коллекция паровозов, тепловозов и электровозов, а также другой железнодорожной техники. Интересно посмотреть на вагон-салон польского коммунистического руководителя Берута. Тут есть кухня, работающая на угле, шкафы, диваны и столы из красного дерева, душ, туалет и каморка для бритья. В одном из помещений установлено зеркало в золотой раме.  Здесь же можно увидеть и единственный сохранившийся бронепоезд в Европе, построенный в Германии в 1942 г. и в 1970-х ставший музейным экспонатом. На путях музея стоит и  немецкий паровоз Pm3, выпускавшийся в Германии в 1939­1941 гг. и являющийся единственным сохранившимся локомотивом этого типа в мире.

Конечно, это не все достопримечательности Варшавы, но за день подробно осмотреть их невозможно. Но мне повезло увидеть, как отмечают профессиональный праздник польские железнодорожники «панство колейове». После того, как ксендз отправил службу, все, кто присутствовали на празднике, с объятиями обменялись специальными пастилками с наилучшими пожеланиями друг другу. Потом был небольшой фуршет и шведский стол.

Главная же достопримечательность Варшавы — это ее люди —  как бы это банально не звучало. Вечером, когда шел пешком к гостинице, естественно немного заблудился. На улице попросил пожилую пани рассказать, как дойти до «Метрополя». Она любезно показала мне направление, и я спокойно пошел по указанному маршруту. И был сильно удивлен, когда эта пани преклонного возраста минут через пять меня 30-летнего догнала, попросила прощение за то, что неверно указала дорогу и сориентировала уже в нужном направлении. Вечером, когда из окна номера наблюдал за центральной оживленной улицей, увидел, как автомобили, движущиеся в плотном потоке, резко выскакивают на бордюр и уступают дорогу скорой. Поневоле задумаешься о том, что нам, украинцам, есть тут чему поучиться и что перенять.

Ехать поездом Киев—Берлин  № 29 К до Варшавы

версiя для друку