Редакция газеты предложила Леониду Леонидовичу Железняку первому Генеральному директору Укрзализныци (с марта 1993 г. по февраль 1997 г.) ответить на три вопроса.

1. Самое яркое и запоминающееся событие в первые годы становления Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины?

2. Самые тяжелые периоды становления Укрзализныци?

3. Что бы Вы хотели пожелать украинским железнодорожникам по случаю 20-летия Национальной железнодорожной сети?

— Хочу начать со второго вопроса, так как с большими трудностями мы столкнулись с первых дней создания Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины. Речь идет о событиях конца 1991 г., когда 8 декабря в одном из укромных уголков Беловежской пущи состоялась встреча президентов России Б.Ельцина, Украины  Л.Кравчука и спикера Белорусского парламента С.Шушкевича. Именно в тот воскресный день была поставлена последняя точка в сложной и противоречивой истории Советского Союза и вписана первая строка в биографии создаваемого нового Содружества Независимых Государств. Тогда было объявлено, что с момента заключения Соглашения на территории подписавших его стран не допускается применение норм других государств, в том числе и уже бывшего СССР, а деятельность союзных органов власти прекращаются.

Это потребовало создания в Украине новой структуры, которая взяла бы на себя координацию всей многогранной деятельности всех шести железных дорог и обеспечила надежную связь с соседними железными дорогами вновь образованных государств.

Правительство Украины готовило решение этого вопроса в масштабе всего дорожно-транспортного комплекса практически сразу после провозглашения Независимости Украины. Уже 14 декабря 1991 г. Премьер-министр Украины В. Фокин подписал постановление Кабинета Министров «О создании Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины». Для практического использования было принято решение применить сокращенное название Укрзализныця, и вот уже почти 20 лет украинские железнодорожники живут и работают под этим емким именем.

Сегодня трудно перечислить тот объем задач и проблем, которые стояли перед созданной новой структурой управления. В первую очередь это комплектование аппарата новой администрации и его размещение. Нужно сказать, что до сих пор еще в полной мере не оценен вклад руководства и коллектива Юго-Западной железной дороги в решение вопросов комплектования и размещения служб и управлений Укрзализныци. Не до конца осмыслена и роль начальника Юго-Западной железной дороги Бориса Степановича Олейника, ставшего первым Президентом Укрзализныци и оставившего за собой руководство Юго-Западной магистралью. Форма совмещения должностных обязанностей работников Юго-Западной с соответствующими обязанностями в аппарате Укрзализныци в первый год работы новой структуры была на мой взгляд, единственно правильным решением на тот момент, таких как система координации работы железных дорог Украины заработала практически с первых дней.

Легко ли было командирам Юго-Западной железной дороги? Конечно, нет. Но никто не уходил от ответственности, не ставил вопросов о доплатах, люди просто приходили на работу пораньше и уходили позднее. При этом множились трудности и усложнялись задачи, стоящие перед железнодорожниками.

Вопросы управления перевозочным процессом, несмотря на создание пограничных и таможенных зон, появление служб экологического и санитарного конт­роля, принятие в каждом государстве своих законодательных баз, успешно решались. А вот задачи снабжения, организации ремонта подвижного состава, перевозок некоторых видов опасных грузов, использование грузовых вагонов на территории других государств, оборудование пунктов передачи вагонов и многие другие требовали немедленного вмешательства. Понимали это и руководители транспортных отраслей стран Содружества. И потому, когда руководители железнодорожных администраций вышли на Совет глав правительств СНГ с предложением о создании в системе железнодорожной отрасли стран Содружества «Совета по железнодорожному транспорту СНГ», их аргументы были услышаны. Уже 14 февраля 1992 г. на заседании Совета глав правительств было принято решение о создании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ. Этот отраслевой межгосударственный орган за почти 20­летнее свое существование стал самой активной структурой в Исполнительном Комитете СНГ. Справедливости ради необходимо сказать, что Укрзализныця является постоянным инициатором разработки многих технических, технологических и организационных вопросов, и к мнению специалистов Укрзализныци на заседаниях Совета всегда прислушиваются.

Если говорить о трудностях в работе Укрзализныци, то нужно отметить, что сам труд железнодорожников достаточно тяжел. Но мы выбрали эту профессию и поэтому имеем право сказать: «Судьба моя — железная дорога».

Будет нелишне напомнить, что в первые годы становления Укрзализныци было много примеров эффективного решения производственных, финансовых, социальных и организационных вопросов. Я хочу привести отдельные из них, наиболее значимые и вошедшие в историю как Укрзализныци, так и Совета по железнодорожному транспорту стран Содружества.

3 июня 1993 г. в Ташкенте проходит 8-е заседание Совета по железнодорожному транспорту. В повестке дня — вопрос о переизбрании председателя Совета. В то время председателям Совета был министр путей сообщения Российской Федерации Г. Фадеев, много сделавший для организации работы Совета с момента его создания. Все участники заседания понимали, что его переизбрание и приход нового человека не принесет должного результата и эффективность работы Совета будет снижена. В этой ситуации я как руководитель делегации Укрзализныци и член Совета выступил с предложением внести изменения в Положение о Совете в части переизбрания председателя Совета, суть которого заключалась в том, чтобы председателем Совета на постоянной основе избирался Министр путей сообщения РФ, а остальные руководители железнодорожных администраций назначались сопредседателями. Предложение было принято единогласно. И таких примеров можно привести много, по разным направлениям многогранной деятельности Укрзализныци.

Что же пожелать родным железнодорожникам на этом славном рубеже жизни Укрзализныци? Хочу напомнить, что в нашем единстве — сила и будущее железнодорожной отрасли, и об этом необходимо всегда помнить.

А чисто по-человечески хочу всем пожелать здоровья, благополучия, любви к железнодорожной отрасли и чтобы вас видели, слушали и решали ваши вопросы!

версiя для друку