Путейцы и строители заверяют, что к моменту ввода регулярного ускоренного движения от Львова до Донецка.
На скоростных участках пассажирского хода Львов—Киев—Донецк «карманами безопасности» обустроены пока меньше половины остановочных перегонных платформ. Визуально такой «карман» — углубление платформы в сторону от пути. Там же выстроен небольшой павильон с навесом на случай непогоды. Это и есть то безопасное место, куда люди должны будут отойти при прохождении ускоренного поезда, чтобы не попасть под воздушный поток.

На фоне ударных темпов модернизации пути (годовой план выполнен полностью, госкомиссиям сдано в эксплуатацию 356 км — 80 %) и укладки бесстыковых рельсов — более 390 км (выполнение 88 %)  показатели переоборудования платформ выглядят более чем скромными. Поэтому возникает вопрос: успеют ли исполнители подготовить платформы к регулярному движению ускоренных поездов на железнодорожном пути футбольного Евро, если испытания первых корейских «быстроходов» намечены на март? Ответ специалистов однозначный: успеют! 

Как отметил в комментарии «Магістралі» главный инженер Главного управления путевого хозяйства Укр­зализныци Василий Яковлев, все платформы будут готовы, иначе нельзя  пустить поезда со скоростями более 140 км/ч. И пояснил: «Заканчивается выполнение путевых работ, подтягиваются силы, которые до этого были сосредоточены на модернизации, ремонтах, электрификации пути. К примеру, на  Южной железной дороге обустроены всего две и сейчас обустраивается еще одна из 21 перегонных платформ. Это из-за большого объема работ по реконструкции участка пути от Полтавы до Лозовой. Кроме того путейцы Южной магистрали заняты на строительстве второго пути в направлении Кременчуг—Полтава».

Схожая ситуация и на Донецкой железной дороге. «Кроме Лозовского хода, у нас ведь есть и Донецкий вокзал,  и другие объекты, которые нужно сдать до конца года. Но надеемся, что к этому же времени успеем подготовить и 36 остановочных платформ на перегонах», — сообщил главный инженер службы строительно-монтажных работ дороги Владимир Ступников. Хотя и признался, что реконструкция платформ и перронов на станциях выполнена  лишь на 15 % и остро не хватает не только рабочих рук, но и механизмов: в частности, железнодорожных кранов, автомобилей, экскаваторов типа АТЕК и БОРЕКС.

Строители рассчитывают, что уже в скором времени большая часть необходимой техники высвободится и будет переброшена на участок Ясиноватая—Славянск, где создаются «карманы безопасности» остановочных платформ. До этого те же работы велись на перегоне Славянск—Лозовая.

Всего по данным главков — пути и строительно-монтажных работ подготовить для внедрения скоростного движения от Львова до Донецка предстоит ни много ни мало 220 объектов, находящихся на балансе строительных управлений, и 101 объект — дистанций пути.

До конца года строители планируют сдать в эксплуатацию 67 переоборудованных платформ, на сегодня готовы — 50. Это высокие платформы на станциях и на перегонах, реконструкцию которых проводят службы строительно-монтажных работ Юго-Западной, Южной и Донецкой дорог.

Низкие пассажирские платформы на перегонах под введение высоких скоростей обустраивают вместе со строителями и путейцы собственными силами. В стадии готовности 37 таких объектов, из которых
18 выполнены силами путейских подразделений.

Почему под ускоренное движение поездов  пришлось-таки переоборудовать имеющиеся уже платформы, а реконструкция недостаточна?

Как сказал Василий Яковлев, при скоростях свыше 140 км/ч, согласно техническим условиям, платформы должны быть шириной не менее 6 м, а на отечественных дорогах  этот параметр практически нигде не подтверждается. Ширина многих платформ составляет всего 3 м, а выстроить новые платформы – в пять раз дороже, чем сделать «карманы безопасности». Поэтому в конце февраля текущего года на уровне Министерства инфраструктуры было принято решение на уже имеющихся платформах делать соответствующие ниши.

«На станционных платформах таких «карманов» не будет, там эффекта безопасности можно достичь за счет путевого развития и перепланировки территории. Устройство одного «кармана» обходится примерно в 220 тыс. грн, а чтобы полностью выстроить новую платформу понадобилось бы больше 1 млн грн. Так что при достаточном финансировании вполне реально в намеченные сроки выполнить все работы на перегонах, где в основном и нужно переоборудовать платформы», — считает начальник управления организации производства Главного управления строительно-монтажных работ и гражданских сооружений Олег Маковецкий.

Основанием для такого прогноза могут служить и результаты уже выполненных работ. Так на территории Львовской магистрали в направлении Львов—Киев 18 запланированных к переустройству перегонных платформ уже готовы. Выполнили работы львовские путейцы. На Донецкой магистрали темпы обустройства платформ уже в ближайшее время планируют повысить за счет того, что в работу включаются к четырем работающим еще пять СМЭУ, там «карманами безопасности» будут оборудованы 44 остановочных пункта.

Как известно, пробные поездки на максимальных скоростях стартуют уже 15 декабря. А до начала регулярного движения с ускоренными скоростями сопутствующая подготовка инфраструктуры будет завершена полностью. Уверенность в этом выражают специалисты и строительного, и путейского главков.

В конце зимы текущего года была оборудована первая «скоростная» платформа остановочного пункта 18 км на участке Полтава—Красноград (разработка транспортного института «Укрзалізничпроект»). Теперь широкие и удобные платформы такого типа планируется оснастить информационными табло и громкоговорителями, извещающими о прохождении поезда.

версiя для друку