Ряд важных для железнодорожной отрасли мероприятий прошел на минувшей неделе в Одессе. Это и XX пленарное заседание международной ассоциации «Координационный совет по Транссибирским перевозкам» (КСТП), и заседание подкомиссии по транспорту межгосударственного комитета Украина—Россия, а также заседание наблюдательного совета проекта по продлению широкой колеи от Кошице до Вены. В ходе мероприятий обсуждались вопросы привлечения дополнительных объемов внешнеторговых и транзитных грузов, усовершенствования технологии перевозок, улучшения пассажирского сервиса и др.

Происходящие в мире изменения требуют от железнодорожной отрасли, традиционно очень консервативной, новых подходов в работе. Это связано с усиливающейся конкуренцией не столько среди железнодорожных компаний, как с другими видами транспорта, прежде всего — водным и автомобильным. Что касается перевозок из Европы в Азию, то в текущем году в России стартовал проект по развитию Северного морского пути. По нему в августе впервые проведен многотонный танкер. Данный проект может потеснить позиции железнодорожного транспорта, поскольку конкурирует с главными козырями наземного транспорта – скоростью и надежностью доставки.

А учитывая, что трансконтинентальные перевозки грузов по стальным дорогам и без того составляют всего несколько процентов от общего их количества (по некоторым оценкам в этой сфере оборачивается порядка $ 600 млрд в год), то ситуация как никогда требует от железнодорожных администраций совместных усилий и новых решений.

«Украина, как одна из ключевых стран по осуществлению транзитных перевозок в силу своего географического положения в Европе, не стоит в стороне от глобальных процессов. Мы уделяем большое внимание вопросам увеличения грузопотока», — отметил вице-премьер-министр Украины Борис Колесников.

Приоритеты Укрзализныци в ходе одесских мероприятий озвучил Генеральный директор Владимир Козак, а также другие представители администрации. Эти направления деятельности во многом совпадают с общими усилиями участников международных заседаний и способны привлечь на Украинские железные дороги дополнительные грузопотоки.

Во-первых, речь идет, конечно же, о модернизации инфраструктуры и разделении движения на пассажирское и грузовое. В настоящее время проходит обустройство маршрута, призванного стать основным для грузоперевозок в направлении от восточной границы к одесским портам. Имеется ввиду модернизация и электрификация участка Полтава—Кременчуг. Завершение этого проекта, что намечено уже в текущем году, сулит значительное ускорение и удешевление доставки грузов.

На развитие провозной способности Украинских железных дорог рассчитан и проект расширения Бескидского тоннеля в Карпатах. Планируется сделать его двухпутным. Намечено, что через этот тоннель пойдут, в том числе, поезда к будущей ширококолейной дороге до Вены. Данный проект реализуется совместными усилиями Украины, России, Австрии и Словакии. В ходе заседания в Одессе стороны подтвердили намерения относительно строительства и договорились решить все вопросы с проектом и инструментами его реализации до конца текущего года.

Впрочем, уже сегодня Украинские железные дороги, особенно в направлении западных границ, готовы принять намного больше транзитных грузов, чем есть. Основное препятствие на этом пути – сложность оформления таможенных документов. Как отметил Владимир Козак, это чрезвычайная длительность процедур досмотра, а подчас и непредсказуемость действий таможенных и других контролирующих органов.

Что делает Укрзализныця в этом направлении? То, что в ее силах. А это те проекты, в которых украинские железнодорожники на сегодня, как показало заседание КСТП, являются признанными мировыми лидерами.

Технологии — в помощь

Речь идет, во-первых, о применении накладной ЦИМ/СМГС, работы по унификации которой успешно завершены в текущем году. Отныне этот таможенный документ может заполняться на разных языках и дает право перевозить груз по единой накладной (без переоформления на границах) на всем пространстве от Китая до Западной Европы. В глобальном смысле создание этой накладной — весомый шаг навстречу выработке единого транспортного права, о чем так много говорили в ходе мероприятий в Одессе.

За семь месяцев 2011 г. с использованием ЦИМ/СМГС в сообщении между Европой и Азией осуществлено более 20 тыс. отправлений грузов. Ныне эту разработку железнодорожников планируется применять и при оформлении морских грузов. Эксперимент намечено провести в украинском порту Ильичевск, одном из крупнейших в стране. «Применение накладной ЦИМ/СМГС очень удобно и экономит время», — отметил начальник Главного коммерческого управления Укрзализныци Владимир Иващук.

Помимо накладной, в настоящее время украинские железнодорожники выступают с инициативой распространения на международные перевозки электронного документооборота с использованием цифровой подписи. Это также позволит упростить и облегчить процедуры оформления грузов. Есть договоренности о развитии электронного документооборота с Россией и Беларусью.

Таким образом, железнодорожники стремятся минимизировать таможенные барьеры, устранить человеческий фактор в этом вопросе. И небезосновательно надеются на то, что их нововведения будут положительно оценены клиентами — грузоотправителями и получателями.

Пассажиры и логистика без границ

Вопросы упрощения таможенных процедур не чужды и сфере пассажирского железнодорожного сообщения. Речь об этом шла в ходе заседания подкомиссии по транспорту комитета Украина—Россия с участием руководителей транспортных ведомств двух государств.

На нем отмечались успехи во внедрении паспортного контроля и таможенного досмотра пассажиров поезда № 2 Киев—Москва. Напомним, что сегодня эти процедуры производятся при посадке на вокзале станции Киев-Пассажирский.

Рассматривались также вопросы организации пересадки украинских пассажиров на Ленинградском вокзале Москвы в поезд «Сапсан», следующий до Санкт-Петербурга. Стороны «сверили часы» в плане модернизации инфраструктуры с тем, чтобы эти направления совпадали по пограничным стыкам. К примеру, намечено, что переход Долбино-Казачья Лопань будет исключительно пассажирским.

В качестве приоритетных на межгосударственном уровне признано упрощение таможенных процедур пропуска контейнеров и развитие транзитных грузовых перевозок. На сегодняшний день многие железнодорожные администрации уже осознали, что без привлечения соседей предложить клиенту эффективную перевозку и осуществить доставку груза невозможно. Поэтому железнодорожные администрации, в частности Казахстана и России, выступили с инициативой создать международную логистическую компанию.

«Мы поддерживаем эту инициативу и планируем брать участие в работе данной организации», — заявил Владимир Козак. До конца текущего года в Украине запланировано создать логистический центр — аналог структур, которые сегодня есть в соседних странах.

В целом, в ходе международных заседаний в Одессе, Украинские железные дороги заявили о себе, как надежном партнере в осуществлении транзитных перевозок. Были проведены переговоры с представителями крупнейших транспортных компаний — из России, Германии, Китая. Основанием для оптимизма сегодня может служить наблюдаемый в настоящее время рост перевозок по железной дороге как экспортно-импортных, так и транзитных грузов. Например, в сообщении с главным партнером — Россией — перевозки с начала 2011 г. выросли на 14 %. А наиболее перспективные контейнерные перевозки за то же время увеличились на 72 % по сравнению с аналогичным периодом минувшего года.

Газета «Магістраль» решила воспользоваться возможностью задать вопросы относительно актуальных моментов развития железнодорожных перевозок и роли в этом Укрзализныци международным экспертам и специалистам ведущих транспортных компаний.

О конкуренции

— Место проведения юбилейного заседания нашей организации – Украина, Одесса — выбрано не случайно. Ведь КСТП работает в рамках международных коридоров, а Украина является одной из центральных транзитных стран проекта строительства широкой колеи до Вены. С другой стороны, мы живем в то время, когда быстро меняется транспортный рынок. И помимо тех вопросов, которые были внесены в повестку дня Координационного совета, состоялся ряд двух-, трех-, четырехсторонних встреч, в ходе которых было снято много технических, тактических и бизнес вопросов. Диверсификация грузопотоков, номенклатуры грузов — очень важный вопрос. Хотя целью своей работы мы видим не столько создание альтернативных маршрутов доставки, например та же колея до Вены, сколько дополнительное привлечение грузов на имеющуюся инфраструктуру. Ведь сегодня 99 % груза из Азии в Европу идет морем. Исходя из этого, железнодорожникам не надо конкурировать между собой. Нужно развивать коридоры, создавая сквозную ставку и сквозную транспортную услугу, привлекательные тарифные условия, которые были бы интересны для определенного рода груза. Есть четко просчитанные условия. Например, что обувь выгоднее перевозить таким-то образом и она «поедет» при таких-то тарифных условиях…

О международной логистике

О сервисе

О новых видах перевозок

Активная работа с Украиной ведется по погранпереходу Медика-Мостыська, тут идут основные работы по перегрузке контейнеров, наша дочерняя компания занимается этим. Кроме того, работаем по погранпереходу Дорохуск-Ягодин. Там занимаемся новым проектом перевозок пеллет (топливо из древесных гранул — Авт.). В этом энергетическом ресурсе есть большая заинтересованность и в Польше, и в Евросоюзе в целом. Это будет новый вид перевозок — в открытых контейнерах. При этом не нужно использовать полувагоны. На эту тему мы уже провели встречу с представителями УГЦТС «Лиски». Есть также совместные проекты на перевозку специальных грузов, например, урановой руды.

Что касается транзитных контейнерных грузов, то они, в основном, идут через Беларусь. Почему они не перевозятся через Украину? Не знаю. Вопрос, наверное, не к нам, а к грузовладельцам. Мы — просто транзитная страна.

Перевозки традиционных грузов — угля, агломерата, руды из Украины – в настоящее время растут. Подвижного состава пока, в целом, хватает, но ощущается потребность в фитинговых платформах и полувагонах.

О сотрудничестве

версiя для друку