Кондиционирование воздуха в вагонах — вопрос актуальный, а особенно в летнюю жару. Из года в год он вызывает головную боль и у железнодорожников, и у пассажиров.

Но летние перевозки 2011 г. для Одесской железной дороги были комфортным исключением из правила: за этот период люди, путешествующие в купейных вагонах приписки пассажирского вагонного депо Одесса-Главная, ни разу не пожаловались на отсутствие или неисправность кондиционеров. Это свидетельствует о планомерной, добросовестной и кропотливой работе коллектива цеха холодильного оборудования.

На уровне заводских

Чтобы капитально отремонтировать кондиционер, в идеале, при наличии запчастей и рабочих рук, нужно не менее двух суток. Но, учитывая то, что в кондиционерах чаще всего отказывает «сердце», т. е. компрессор, в депо круглый год практикуют капитальный ремонт компрессоров с тем, чтобы иметь определенный запас. Ведь на замену вышедшего из строя компрессора отводится всего 3 ч. В былые времена в депо к летним перевозкам успевали заготовить… семь единиц.

Хотя ясно, что это количество проблемы не решало. Все понимали, что следует собирать значительно больше. Но, как и прежде, необходимые комплектующие запчасти для компрессоров слесарям с неба не падали.

— Вышли из ситуации за счет изобретательности и настойчивости наших работников, — рассказывает мастер холодильного цеха Владимир Ващенко. — Чтобы к лету запастись компрессорами, наши слесари пустили в ход свое мастерство и доказали, что они способны на многое...

Иными словами, слесари сами стали изготавливать необходимые запчасти для компрессоров. Руку набили, как говорится, на производстве сальников и резиновых клиньев, предварительно выточив для них пресс-формы. Также преуспели в изготовлении других деталей для кондиционеров. К примеру, подрывной клапан (используется в ресивере для хранения хладона) — кусочек жести диаметром до 70 мм, а стоит, как золотой перстень — до 3 тыс. грн каждый экземпляр. Выточенные слесарями холодильного цеха изделия, проверенные на прочность под давлением, оказались ничуть не хуже заводских. Только на собственноручно изготовленных клапанах деповчане сэкономили за сезон около 30 тыс. грн.

Словом, ситуацию спасли, заготовив к прошлогодним летним перевозкам 25 установок. Эти компрессоры, кстати, собирают на базе МАБ-2 немецкого производства. И хотя они исчерпали свой эксплуатационный ресурс, системы, бережно отреставрированные, служат и обеспечивают комфорт пассажирам в знойную пору.

У нас все «схвачено»

Конечно, одними компрессорами безотказное кондиционирование воздуха не обеспечишь. Во избежание внезапных поломок в депо уделяют внимание профилактическим мероприятиям. Так, по прибытии каждого пассажирского вагона из рейса, четыре ремонтника холодильного цеха проводят тщательный осмотр. Даже если нет жалоб от проводников на работу кондиционеров, слесари тщательно проверяют охладительные системы. Вызывающие подозрение компрессоры снимают и отправляют в ремонт, а на их место ставят запасные. Так же пристально осматривают кондиционерные установки и во время деповского ремонта.

Неполадки, которые слесари находят в том или ином вагоне во время технического осмотра, фиксируют не только в деповской книге, но и в личных блокнотах. Слесарь Евгений Мельник, достав из внутреннего кармана рабочей одежды слегка потертый оранжевый блокнот, показал свои записи: номер поезда, номер вагона, вид поломки… Подобный учет действует психологически: вряд ли при такой системе кто-либо осмелится выполнять свои обязанности спустя рукава. С другой стороны, записи в деповском журнале позволяют анализировать причины поломок.

— Слесари холодильного цеха работают с компрессорами от трех производителей, — рассказывает заместитель начальника по эксплуатации ЛВЧД-3 Вадим Бурлак. — Так вот, в наших украинских вагонах, которые курсируют на железных дорогах с 2004 г., самые надежные компрессоры — АВК-30. Их мы дозаправляли хладоном и маслом, чистили, продували, меняли узлы вентиляторов, но ни разу не приходилось снимать установку полностью.

— Выручает принцип «Не имей 100 рублей, а имей 100 друзей», — объясняет Владимир Ващенко. — Поддерживаем отношения с коллегами из других железных дорог, звоним, просим выйти к поезду на крупной станции, выручить, подсобить… Как правило, нам не отказывают. В свою очередь, когда у них проблемы, помогаем и мы.

Успеху общего дела во многом способствует трудовая дисциплина, которая царит в цеху. К этому заместитель начальника депо по эксплуатации В. Бурлак добавил доброе отношение к рабочим:

 — Когда к людям по-человечески, работу свою они выполнят добросовестно и в срок.

Кроме хорошего микроклимата и взаимоотношений, не последнюю роль в производственном процессе играет мотивация. В.Бурлак говорит, что по итогам пассажирских перевозок премировали не всех подряд, как бывает обычно, а только тех, кто этого по-настоящему заслужил.

версiя для друку