Якщо раніше співвітчизники сприймали ідею заміни нічних поїздів денними з пересторогою, то нині квитки на «Столичні експреси» до віддалених обласних центрів країни розкуповуються стовідсотково кожного дня. Враховуючи попит та економічну доцільність, Укрзалізниця взялася за розробку семирічної програми впровадження прискорених денних поїздів. Вони ж стануть  основними перевізниками під час Євро-2012.

Для пасажира

На денні, неспальні потяги перейшов весь Європейський Союз. Від радянської практики «готелів на колесах» відмовляються й Російські залізниці. Це, насамперед, вигідно пасажиру: суттєво скорочується час перебування в дорозі, комфортабельність поїздки — підвищена. Клієнту зручно приїхати до місця призначення о першій половині дня, вирішити нагальні справи, а ввечері того ж дня бути вдома.

У світі стало загальноприйнятим долати відстані на 500—600 км денними поїздами за 3—4 год. Ясна річ, що для високих швидкостей, якими вирізнятимуться денні поїзди, вкрай необхідне розмежування пасажирського та вантажного руху. «Це потрібно для того, щоб створити більш комфортні умови для руху пасажирських поїздів, оскільки неможливо водночас забезпечити комфорт їзди для швидкісних поїздів і умови для курсування вантажних через непоєднуваність технічних елементів», — наголошує
Генеральний директор Укрзалізниці Михайло Костюк.

З огляду на це в Україні планується створити кілька пасажирських транспортних коридорів. Попередньо будуть сформовані внутрішньодержавні пріоритетно пасажирські, власне пасажирські й вантажні транспортні коридори. На власне пасажирських напрямках, де вантажний рух буде відсутній, поїзди в перспективі зможуть розвивати швидкість до 200 км/год, а можливо, й більшу. Певне, повністю відмовитися від нічних поїздів не вдасться, принаймні на першому етапі. Йдеться насамперед про поїзди, які з’єднують західні та східні кордони країни. Тож, актуальними лишатимуться класичні нічні поїзди, такі, як Донецьк—Ворохта, Львів—Сімферополь.

Звісно, що ця програма впроваджуватиметься поетапно, і першим кроком до її реалізації стане перший національний пасажирський транспортний коридор Львів – Донецьк, з відгалуженням до Харкова та Дніпропетровська. Він буде своєрідним полігоном для розмежування руху пасажирських і вантажних поїздів. Цьому передуватиме модернізація колії, пристроїв СЦБ та зв’язку, значний обсяг електрифікації та модернізації систем електропостачання. Часу на їх виконання у залізничників обмаль.  До відкриття футбольного чемпіонату Євро-2012 буде впроваджене курсування денних поїздів між містами-учасниками цього форуму.

Отже, суттєво скоротиться й час поїздок пасажирів з Києва до Львова, Донецька, Харкова та у зворотному напрямку. Як «Магістраль» уже повідомляла, з корейською компанією «Хюндай-Ротем» укладено контракт, за яким передбачено поставку до відкриття чемпіонату 10 міжрегіональних двосистемних електропоїздів, що курсуватимуть у межах першого національного пасажирського коридору.

В такому разі до Львова зі столиці можна буде дістатися за 4 год 30 хв, тоді як нічний поїзд їде в середньому 9—10 год. До Харкова доїхати можна буде за ще коротший проміжок часу — 3 год 30 хв, замість теперішніх 5 год перебування в дорозі «Столичного експреса» та 8 год — на звичайному нічному потязі.

Ситуація щодо донецького напрямку значно складніша. До головного міста гірників та металургів з Києва курсують два прямі нічні поїзди, один з яких — фірмовий: він долає 800 км шляху за 11 год 30 хв, а другий — на 2 год більше. За попередніми підрахунками фахівців Укрзалізниці, за введення в дію національного пасажирського транспортного коридору дістатися з Києва до Донецька можна буде за 6—6,5 год. Отже, майже в два рази скоротиться час перебування пасажирів у дорозі.

Для залізниць

У свою чергу залізничники завдяки денним поїздам згодом зможуть  знизити збитковість пасажирських перевезень — цей соціальний хрест, який із Укрзалізницею, принаймні, поки що, ніхто не бажає розділити. Перевага денних поїздів для Українських залізниць полягає насамперед у тому, що один такий експрес замінює два з половиною класичні состави. Лише цей фактор дає змогу скоротити експлуатаційні витрати в пасажирському господарстві майже на 40 %!

Порівнюючи економічні показники курсування денного швидкісного та нічного поїздів, фахівці Укрзалізниці відзначили суттєве покращення обігу вагона, який вдасться збільшити майже у два рази. Приблизно у стільки ж разів зросте кількість перевезених пасажирів. У сумі це може дати орієнтовне  збільшення доходів денних поїздів порівняно з нічними більш ніж на 70 %. Зважте, що за цього, як зазначають фахівці, вартість квитків на денні поїзди лишиться на нинішньому рівні вартості квитків до купе. Отже, від нового формату пасажирських перевезень у виграші будуть і залізничники, і пасажири.

Голос народу:

Володимир Леонідович —приватний підприємець; пасажир поїзда № 84К сполученням Київ—Маріуполь:

— Дістати квитки в донецькому напрямку на фірмовий поїзд «Донбас» в день відправлення дуже важко — майже нереально. Звісно, я намагаюся планувати свої поїздки завчасно, але ведення бізнесу вимагає більшої мобільності, тож здебільшого доводиться жити, як мовлять, сидячи на валізах. Маріупольський поїзд не зовсім зручний, адже в дорозі до Донецька він перебуває понад 13 год. «Донбас» економить лише дві години мого часу, та все ж таки економить. Звісно, краще приїздити в Київ під восьму ранку, але я згоден відмовитися від цієї зручності на користь денного швидкісного потяга, який значно менше часу перебуватиме в дорозі. Адже, як відомо, час — це гроші.

Олена — студентка, котра працює; пасажирка «Столичного експреса» № 169 сполученням Київ—Львів:

— Ми довго чекали денного поїзда до Львова. Вже зараз зручно виїздити о п’ятій вечора, а о пів на дванадцяту бути у Львові, а якщо поїздка у майбутньому триватиме всього 4,5 год то це взагалі супер. І мене геть не турбує той факт, що доведеться їхати сидячи.  Це не проблема, зокрема, коли є розетка, тож можна підключити ноутбук. Тоді вдасться і відпочити в дорозі, і попрацювати.

Дмитро — бухгалтер; пасажир «Столичного експреса» № 162К Київ—Харків:

— Перевага денних поїздів у тому, що вони денні. Та найголовніше те, що поїздом я комфортно, швидко та безпечно можу дістатися до Харкова. Я принципово не їжджу маршрутками. По-перше, вони майже вдвічі дорожчі. Поза тим, пробки — в Києві, потому — в Борисполі, а ще можуть статися неполадки в дорозі — одним словом, «експресом» завжди швидше доїдеш. А головне, комфортно: гарячий чай, цікаве відео, та й не підкидає тебе на сидінні так, як у «бусику». Якщо «Столичний експрес» стане ще швидший — це буде супер! А якщо ще й ціна на квитки лишиться незмінною, то вдячності від пасажирів не буде меж.

Генеральний директор Укрзалізниці Михайло Костюк: «Розділивши пасажирські та вантажні напрямки, ми запропонуємо створити в межах України кілька пасажирських транспортних коридорів. Будуть сформовані внутрішньодержавні пріоритетно пасажирські, суто пасажирські і вантажні транспортні коридори. На останніх буде створено бізнес-площадку для вантажних перевезень і транзиту, а також створені умови для курсування приміських поїздів. На пріоритетно пасажирських будуть збудовані маршрути міжрегіональних нічних поїздів, що певний період залишатимуться актуальними. На суто пасажирських напрямках буде організовано швидкісний рух. Там не курсуватимуть вантажні поїзди. Ці напрямки стануть базовими для повноформатних магістралей зі швидкістю більше 200 км/год».

версiя для друку