(Продовження. Початок у № 51, 55, 59, 63, 67, 69).

Розмови про необхідність реформаторських змін точилися вже кілька років на різних рівнях. Міністерство транспорту України наполягало на терміновій реструктуризації своєї провідної галузі. Дещо у цьому плані робилося і раніше. Однак друге п’ятиріччя Укрзалізниця ознаменувала суттєвішими структурними змінами українського залізничного комплексу.

Як ковток свіжого повітря

У 1997 р. наочно стали проявлятися елементи стабілізації економіки. Практично незмінним залишався валютний курс гривні, що створило умови для швидкого зниження облікової ставки Національного банку України. Від рівня 300 % річних у жовтні 1994 р. вона знизилася до 21 % у 1997 р. А виробництво промислової продукції порівняно з попереднім роком зменшилося на 1,8 %. Ця знижка майже втричі менша, ніж у 1996 р.

У серпні 1997 р. залізниці України вперше перевиконали план навантаження на 1,1 %. На таку ж величину збільшився і вантажообіг.

У другому півріччі в галузевій пресі все частіше почала з’являтися позитивна інформація — наочне свідчення того, що відбувається стабілізація в провідній транспортній галузі, з’являються паростки нового. Ось деякі з них.

«9 серпня о 8.40 від станції Жмеринка відійшов у напрямку станції Хмельницький перший електропоїзд. Рівно об 11.00 електропоїзд прибув на станцію Хмельницький. Електрифіковану ділянку введено в експлуатацію».

«У Київському НВО «Квант» розроб­лено сучасний швидкостемір «Вектор». Пристрій призначений для вимірювання індикацій, реєстрації параметрів руху та видання сигналів впливу на локомотив з метою забезпечення безпеки руху поїздів».

«Колектив Донецької залізниці закінчив електрифікацію дільниці Щетове—Антрацит і переведення дільниці Штерівка—Щетове—Антрацит на електротягу».

«За рекомендаціями шостої Тарифної конференції, що відбулася в Москві, 31 серпня 1997 р. на залізницях країн — учасниць СНД вводиться єдина база тарифів за перевезення вантажів. Не допускається зміна тарифних ставок упродовж року».

«10 листопада було урочисто відкрито електрифіковану 22­кілометрову ділянку Золочів—Зборів».

«Видано наказ Укрзалізниці про підвищення з 1 грудня 1997 р. на 20 % тарифних ставок та посадових окладів працівникам залізничного транспорту».

«Згідно з Державною програмою електрифікації залізниць України успішно завершено електрифікацію ділянки Золочів—Зборів—Тернопіль Львівської залізниці. Незважаючи на суворі погодні умови ранньої зими, роботи виконані вчасно і з високою якістю».

До речі, варто відзначити велику економічну вигоду від електрифікації колій. За підрахунками фахівців, лише раніше проведена електрифікація ділянки Гребінка—Ромодан на напрямку Київ—Харків дала змогу заощаджувати щорічно кошти на закупівлю майже 2 тис. 740 т дизельного пального.

Парадокси часу

Стабілізаційні процеси на залізничному транспорті у 1997 р. позначилися на перевізній роботі. Так, загальні обсяги навантажування скоротилися майже на один відсоток проти 18 % у попередньому, а порівняно з 1990 р. — на 55 %. Проте варто детальніше проаналізувати ці показники. Адже у цей період прибуткові вантажні перевезення зменшилися більш ніж утричі, а збиткові пасажирські — лише на 25 %. Зазначимо, що рентабельність вантажних перевезень у 1990 р. в середньому була понад 25 %, а у 1997 р. — менше 5 %.

Ці показники могли бути й кращими, але завадила світова фінансова криза 1997—1999 рр. Вона стала серйозним випробуванням для уряду, очолюваного В.Пустовойтенком, який за несприятливих умов зумів досягти певних зрушень у реформуванні економічної сфери держави, отримати суттєве сповільнення темпів падіння валового внутрішнього продукту, промислового і сільськогосподарського виробництва. Водночас, він сприяв пожвавленню зовнішньополітичних та економічних взаємин із зарубіжними державами. Варто зазначити, що економіка України зазнала слабкішого удару від кризи, ніж у інших країнах СНД.

Парадокси на завершальному етапі трансформації суспільства і економіки від централізованого управління до ринкових взаємин проявилися того року в тому, що на вулицях міст, а нерідко й на сільських дорогах, з’явилося чимало супердорогих легкових автомобілів, які за кордоном доступні були лише мільйонерам. За рік таких машин в Україні збільшилося на 10 %. Тогочасна статистика свідчить, що населення стало більше споживати м’яса на 6 %, яєць — на 13 %. Водночас, спостерігався катастрофічний спад виробництва сільськогосподарської продукції. Зокрема у 1997 р. яєць було отримано на 41 % менше, ніж у попередньому році. Все це — свідчення переходу значної частини економіки України у так званий тіньовий сектор.

(Далі буде).

версiя для друку