українська
Статті / Тема номера
30.06 2011
Дроти швидкості й земля розбрату
Нещодавно Генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак затвердив п’ятирічну програму електрифікації залізниць на 2011—2016 рр. Які роки під час реалізації задумів будуть найнапруженішими, які ділянки — найпроблемнішими, яку користь отримають галузь і українці завдяки появі нових залізничних підстанцій і дротів, ми з’ясовували у профільному главку Укрзалізниці.
На командный результат
Развернувшаяся широким фронтом электрификация национального пассажирского транспортного коридора на участках Южной магистрали требует ритмичных поставок необходимого оборудования: жестких поперечин, консолей, кронштейнов, анкеров, фундаментов под контактную сеть, конструкций низких и высоких платформ, ригелей. Словом, всего, без чего невозможно продвинуться ни на шаг в работе на участках Полтава—Красноград—Лозовая и Полтава—Кременчуг. Поэтому производственные мощности структурных предприятий службы строительно-монтажных работ и гражданских сооружений Южной магистрали во многом определяют результат на переднем крае электрификации.
Опори, ізолятори, консолі…
Впроваджуючи прискорений рух на дільниці Львів—Красне—Здолбунів колектив служби електропостачання Львівської залізниці запланував у поточному році освоїти понад 28 млн грн капітальних інвестицій.22.06 2011
Клієнти переходять на цифру
До впровадження електронного документообігу на перевезення вантажів у внутрішньодержавному напрямку залишаються лічені дні. А, отже, повним ходом ведеться робота по залученню клієнтів до АС Клієнт УЗ — щодня їх кількість сягає майже сотні. На понеділок, 20 червня, до системи АС Клієнт УЗ вже було залучено більше 1,1 тис. клієнтів з 11,2 тис. тих, які активно працюють. Зі свого боку залізничники продовжують активну роз’яснювальну роботу по нововведенню. Крім шести великих презентацій, що проводилися для найбільш потужних клієнтів, на залізницях організовано проведення і менш масштабних заходів.
16.06 2011
Сумна арифметика рейсу
Деякі пасажири, щоб безкоштовно проїхати в приміських електричках, вдаються до всіляких хитрощів. Тож потяги перевозять значну кількість осіб, які не сплачують за проїзд. У цьому кореспондент газети переконався на власні очі під час поїздки електричкою Львів—Моршин.
08.06 2011
Реальне знайомство з віртуальним документом
Минулого тижня в Дніпропетровську, Донецьку та Харкові відбулися перші презентації системи впровадження електронного документообігу в сфері внутрішніх вантажних перевезень — системи АС Клієнт УЗ. Клієнтам було детально роз’яснено організацію роботи при новому прогресивному документообігу.
Загалом, їхня реакція виявилася позитивною. Окрім того, деякі із нетерпінням чекали переходу на електронний документообіг протягом останніх років. Адже в себе на підприємствах вони вже запроваджували подібні системи і прагнули того, аби відмовитися від зайвих витрат часу на здійснення операцій з паперовими перевізними документами.
01.06 2011
Загрозлива диспропорція
З початку року українські порти дали значний приріст обсягу переробки транзитних вантажів. Порівняно з минулим роком, більш ніж на чверть. Загальний обсяг переробки вже сягнув 14 млн т.
Без сумніву, таке успішне залучення клієнтури стало можливим завдяки приватному бізнесу, який спрямовує мільйони гривень у збільшення переробних потужностей морських торговельних портів (МТП). Проте поки що мало хто замислюється над тим, чи зможуть припортові залізничні станції «переварити» вантажопотоки, що зростають, якщо у розбудову їх інфраструктури коштів ніхто не інвестує.
25.05 2011
Шановні користувачі послуг залізничного транспорту!
Ми живемо у вік цифрових технологій. І тому інакше, ніж пережитком минулого, не можна назвати те, що й досі для перевезення вантажів залізничним транспортом в Україні доводиться вручну заповнювати численні паперові бланки, різноманітні форми, щось писати, переписувати, гаяти час на особисті візити для оформлення документів при відправленні або прибутті вантажів. Все це як для користувачів послуг залізничного транспорту, так і для самих залізничників створює незручності. Так було завжди, з початку існування залізничного транспорту. Так звикли працювати і залізничники, і клієнти. Можливо, хтось іншого шляху собі навіть і не уявляє, але, попри все, цей анахронізм скоро стане історією, адже епоха паперів на залізничному транспорті України добігає свого кінця.
Електронна ера вантажних перевезень
З 1 липня 2011 р. відбудуться епохальні зміни в сфері вантажних залізничних перевезень. Вперше за всі роки існування залізниць юридичну силу наберуть електронні версії перевізних документів на перевезення вантажів у внутрішньодержавному сполученні. Хтозна, можливо вже в недалекій перспективі з нюансами паперової роботи на залізничному транспорті можна буде ознайомитися лише в залізничних музеях.
12.05 2011
Равенство обеспечит компьютер
Предположительно уже с 1 июля текущего года за отбор кандидатов в проводники и формирование поездных бригад будет отвечать беспристрастная вычислительная машина. По заданию, поставленному Генеральным директором Укрзализныци Владимиром Козаком, специалисты Главного информационно-вычислительного центра Укрзализныци разработали программу «АСУ Проводник».
27.04 2011
Залізничний всюдихід: чи скрізь йому дорога?
Фахівці Головного управління приміських пасажирських перевезень зробили аналіз експлуатації рейкових автобусів на залізницях України. Виявлено, що на деяких плечах обслуговування цей рухомий склад на теплотязі курсує на електрифікованих дільницях. Це свідчить про його неефективне використання. Тож, можливо, найближчим часом для покращення експлуатаційних показників у приміському сполученні цей рухомий склад на деяких дільницях буде замінено автотранспортом.
Замінять електричкою
Для пасажира рейковий автобус, що курсував зі Львова до Тернополя, був дуже привабливим і вигідним засобом транспорту. У цьому кореспондент газети переконався, здійснивши ним мандрівку до обласного центру. Але, як виявилося, це був останній рейс цим маршрутом.Рейкові автобуси потіснили тепловози
Чималий гурт людей на пероні станції Олексине очікував саме рейкового автобуса, що прямував із Сум до станції Смородине. В салоні теж було велелюдно. Нашвидкуруч спробував порахувати кількість нових пасажирів. Та на другому десятку збився з ліку.
— Сорок п’ять пасажирів зайшло, — уточнила мої підрахунки провідниця. — Дивуватися нема чому. Їх завжди буває багато на вечірній рейс. Та й на інші не менше: одні їдуть базарювати, інші — на роботу, чимало й студентів….
13.04 2011
Новые маршруты к хорошему настроению
Тему, которую мы взяли, можно смело назвать банально-небанальной, ибо ежегодно после прихода тепла начинается массовое передвижение людей из одних регионов в другие, и прежде всего, в благодатные курортно-отдыхательные края. Для железнодорожников каждый такой сезон сопряжен с большой серьезной подготовкой и эмоционально-психологической нагрузкой, потому что каждый раз весенне-летний период ставит перед работниками стальных магистралей свои особенные задачи и совершенно конкретные проблемы. А какие будут в этом году, как людей встретят на вокзалах, в каких вагонах повезут, какие новые услуги предоставят и вообще, хватит ли на всех желающих мест в поездах, чтобы спокойно купить билет и быстро и с комфортом добраться до места назначения? На эти и многие другие вопросы по нашей просьбе отвечает начальник Главка пассажирских перевозок Укрзализныци Александр Иванько.
06.04 2011
Прибуток прийшов на дистанції
За два перші місяці 2011 р., порівнюючи з аналогічним періодом 2010 р., вантажні дистанції залізниць продемонстрували приріст обсягів вантажопереробки у 2,2 рази. Такі оптимістичні результати свідчать про правильність обраного шляху реорганізації дистанцій — скорочення їх кількості, впровадження централізованого управління та оптимізація штату. Проте на цьому процес реформування не закінчується. В подальшому передбачається створення на їх базі єдиної об’єднаної структури.
30.03 2011
Железнодорожники попадут в десятку?
На днях руководством Укрзализныци совместно с Советом профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины принято столь долгожданное решение о повышении должностных окладов (тарифных ставок) для сотрудников отрасли. Причем, зарплата возрастет уже с начала апреля, и не на три или пять процентов, как планировалось ранее, а сразу — на 8 %.
23.03 2011
Базар-вокзал
Укрзалізниця домоглася суттєвого збільшення штрафів, аби громадянам не кортіло ходити по коліях там, де заманеться. Проте правоохоронці відзначають, що якихось кардинальних змін не сталося.
Якщо у 2010 р. на залізницях України було затримано 20 тис. громадян, які нехтували спеціальними переходами, то за два місяці поточного лише на столичній магістралі, де нещасних випадків завжди найбільше, зупинено майже 3 тис. осіб (на 6 % більше, ніж торік).
Пешеходная идиллия
Возможна ли она при повышении скорости поездов?
Понимая исключительную важность обеспечения безопасности на участках, где скорость движения пассажирских поездов вскоре может вырасти до 160 км/ч, железнодорожники ставят перед собой задачу минимизировать такие риски.
Начнем с плановой дисциплины
В понедельник, 21 марта, постановлением Кабинета Министров Украины Генеральным директором Укрзализныци назначен Владимир Васильевич Козак. Железнодорожникам, транспортникам, которые в основном и являются читателями нашей газеты, представлять Владимира Васильевича нет особой нужды: всю свою трудовую жизнь он связал с железнодорожным транспортом, а в 2006—2007 гг. возглавлял железнодорожную отрасль, будучи Генеральным директором Укрзализныци. Позже, до нынешнего назначения, возглавлял транспортный комитет Верховной Рады Украины.
И первая ласточка весну делает
В конце февраля текущего года была оборудована первая экспериментальная «скоростная» платформа остановочного пункта 18 км на участке Полтава—Красноград национального транспортного пассажирского коридора.
16.03 2011
Вчимося не лише лікувати, а й керувати
Нещодавно відбулася Медична рада Головного управління медичних закладів Укрзалізниці, на якій підбито підсумки роботи галузевих лікувальних закладів у 2010 р. Спеціалістами главку були представлені основні показники діяльності відомчих медичних закладів та стану здоров’я залізничників, розглянуті перспективи розв’язання нових проблем, котрі наразі постають перед відомчою системою охорони здоров’я.
02.03 2011
Вимушений ремонтний відпочинок
Кількість відчеплень вантажних вагонів у гарантійний термін після деповського ремонту на початку року збільшилася. Укрзалізниця тримає це питання на постійному контролі. Проводяться комплексні заходи, що включають моніторинг та аналіз ситуації.
Якість деповських ремонтів вагонів вимірюється за кількома показниками. Один з основних — кількість несправностей, виявлених у гарантійний термін експлуатації. Протягом січня поточного року таких випадків сталося 400, тоді як за відповідний період 2010-го — 331. Фахівці пов`язують це зі зростанням інтенсивності експлуатації рухомого складу та обсягів ремонтних робіт. Але є й ще низка факторів. Серед них — і об’єктивний: старіння вагонного парку, — й суб’єктивний: подекуди неналежний його ремонт.
23.02 2011
Не колесом единым
Железные дороги традиционно зарабатывали деньги не только на транспортировке грузов и пассажиров. Огромный производственный потенциал стальных магистралей всегда позволял заниматься деятельностью, не связанной напрямую с перевозочным процессом.
16.02 2011
Нарушение без возможности наказания
Полтора месяца назад вступил в силу закон, ужесточивший ответственность за правонарушения на железнодорожном транспорте. Сотрудники Управления военизированной охраны стальных магистралей заявляют о том, что это уже принесло свои плоды — граждане стали более дисциплинированными. Убедиться в этом корреспонденты «Магістралі» смогли в Ясиноватой Донецкой железной дороги.
09.02 2011
Цього чекає економіка
Укрзалізниця запропонувала урядові безпрецедентну програму з оновлення парку вантажних вагонів «Український вагон». Завдяки їй у найближчі три роки мають закупити 25 тис. піввагонів (понад 8 тис. щороку): левову частку — на заводах системи залізничного транспорту. Поки програма проходить усі необхідні узгодження, підприємства вже готуються до її виконання.
Це число вагонів з’явилося невипадково. Фахівці Головного управління вагонного господарства Укрзалізниці підрахували, що саме така їх кількість дасть змогу утримувати наявний інвентарний парк піввагонів у 2011—2013 рр. на рівні майже 65 тис. одиниць, а загальний парк піввагонів, з урахуванням власних, сягне 95 тис.
02.02 2011
Связанные одной тарифной цепью
Операторы частного подвижного состава заявляют о несоответствии существующих железнодорожных тарифов требованиям времени. Они разделяют опасения Укрзализныци относительно экспансии крупных иностранных игроков на рынок внутренних перевозок вследствие нехватки средств на обновление отечественного подвижного состава. Тариф должен обеспечивать возможность окупить вагон за более короткий срок. На этой экономической платформе стоит как частник, так и государство.
26.01 2011
У музей — на побачення
Музеїв, які присвячені залізничному транспорту, в Україні чимало, понад 80. Вони вражають своїм різноманіттям та тематичною спрямованістю. Приміром, є музей Укрзалізниці. Його заснували за наказом Міністра транспорту України—Генерального директора Укрзалізниці Г.Кірпи. А у році 150-ліття залізниць України планується створити у Києві центральний музей галузі.
19.01 2011
Появится первый пассажирский коридор
Своеобразный марш-бросок запланировали путейцы и весь инфраструктурный блок железных дорог на 2011 г. До следующей зимы (когда образ «футбольных перевозок» станет еще более отчетливым) им предстоит подготовить более 1 тыс. км к движению поездов со скоростью 140—160 км/ч. О том, какие именно участки охватит такая целенаправленная работа по созданию национального железнодорожного пассажирского транспортного коридора, какие объекты будут отремонтированы, так сказать, по ходу, как на «ускоренных» перегонах будет решаться вопрос с координацией движения поездов и автотранспорта на переездах, и чем, собственно, занимаются путейцы зимой, нам рассказал начальник технического управления Главка путевого хозяйства Укрзализныци Андрей Бабенко.
23.12 2010
Залізничні технікуми: зв'язок відновлено
Залізничні технікуми та коледжі протягом чотирьох років перебували в підпорядкуванні Міністерства транспорту та зв’язку. Саме стільки часу знадобилося Мінтрансу, аби усвідомити, що таке штучне відчуження не вплине позитивно ні на навчальні заклади, ні на Укрзалізницю. Технікуми і коледжі, опинившися поза сферою впливу Укрзалізниці, подекуди дозволяли собі ігнорувати пропозиції щодо організації навчально-виховного процесу і практично стали некеровані й слабо пов’язані з виробництвом. І це навіть зважаючи на те, що Українські залізниці й далі надавали допомогу цим навчальним закладам. Тепер усе зміниться.
[ 1 2 ]
Травень 2012
Хмара тегiв