Каждый год для железных дорог Украины ознаменован важными вехами. Приоритетом нынешнего 2011 г. будет создание единого транспортного пассажирского коридора для дневных поездов. Этот проект по-своему уникальный, ибо появляются уже не отдельные локальные маршруты с ускоренным движением, а транс-украинский, который будет пересекать практически всю страну с запада на восток, и наоборот.

В реализации этого грандиозного плана активно участвует и Юго-Западная магистраль. Перед ней поставлена задача — подготовить железнодорожное полотно протяженностью почти в 600 км так, чтобы оно отвечало всем требованиям скоростного движения. При этом впервые произойдет максимальное разделение пути для пассажирских и грузовых потоков.

Мы отдаем полный отчет в том, что в этом году  нас ожидает, кроме обычной эксплуатационной работы (кстати, она значительно увеличится из-за роста объема грузовых перевозок), еще и созидательная. Но это нас не страшит.

Скорее, наоборот, — вдохновляет. И в самом деле, перед нами стоят далеко не рядовые и совсем не будничные дела. Понятно, что статистика плохо воспринимается читателями, но без нее слова не будут весомыми. Так вот, нам нужно модернизировать свыше 300 км пути, на 50 км выполнить усиленный капитальный ремонт, средний — почти на 100 км, а еще на 115 — комплексно-оздоровительный. Но это далеко не все. Требуется заменить более чем 150 комплектов стрелочных переводов и провести серьезную реконструкцию 12 станций. Кроме того, нужно устранить точечные дефекты рельсов, а это 3,5 тыс. мест. Также выполнить комплекс работ по благоустройству и устройству водоотводов. Конечно, мы, как говорится, бросим в бой всю технику, но без помощи Украинского центра механизации путевых работ не обойтись. По закону солидарности к нам на выручку придет техника с Приднепровской и Одесской магистралей. Все это будем делать не на ходу, не экспромтом —  эти работы четко рассчитаны, есть не только план, но и разработан конкретный график. Сейчас, пока еще зима, ведем техническую и организационную подготовку. А с апреля начнется напряженная работа, которую планируем успешно закончить в конце осени.      

Но это касается только путевого хозяйства как ведущего. А ведь энергетикам предстоит провести глубокую ревизию контактного провода по всем перегонам. Найдется немало горячих дел и у других наших специализированных подразделений. Но, пожалуй, самое сложное — добиться того, чтобы и «волки были сыты и овцы целы». То есть, чтобы наши ремонтные бригады были постоянно задействованы на работах и в то же время осуществлялась своевременная перевозка грузов и пассажиров. Наши аналитики и логисты предоставили по этому поводу служебную записку руководству Укрзализныци, в которой определили два варианта. Первый, когда предоставляются главным образом долгосрочные «окна» в течение недели и больше, и тогда ремонтно-путевые работы ведутся в длительном периоде. И второй — когда они проходят в дневное время, а ночью пропускаются грузовые и пассажирские поезда. И тот, и другой варианты имеют свои плюсы и минусы. Честно говоря, мы предпочитаем второй вариант, ведь перевозка грузов — это наши финансы, которых всегда не хватает. Но мы, естественно, будем поступать согласно решению Укрзализныци. Ибо прекрасно понимаем, что создание первого трансукраинского скоростного пассажирского движения — это важнейшее государственное решение, связанное с новым качеством транспортного обслуживания, которого мы должны достигнуть к Евро-2012.

версiя для друку