В локомотивном хозяйстве Укрзализныци близятся к концу испытания устройства дистанционной передачи (с помощью GPS) информации из системы контроля расхода топлива БИС-Р.  Его возможности способны решить непростую проблему своевременного съема информации c БИС-Р.

Экспериментальным полигоном для этого стало локомотивное депо Харьков-Сортировочный Южной магистрали. И неслучайно, ведь именно его ЧМЭ-3 в 2004 г. были «первопроходцами»  в апробировании тогдашней новинки — БИС-Р.

Возможности просто неоценимы. Чтобы понять значимость этой разработки, необходимо оказаться на месте специа­листа, который строго по графику через три, пять и десять дней с помощью флешки снимает показатели расходуемого топлива, фиксируемые электроникой БИС-Р.

— Если своевременно не снять данные — они бесследно исчезнут, то есть их попросту вытеснят вновь поступаемые, — говорит  инженер по обслуживанию электронного оборудования ТЧ Харьков-Сортировочный Сергей Анциферов. — Конечно, это исключено, но весьма и весьма возможно. Ведь ЧМЭ-3 нашего депо задействованы не только в маневровой работе Харьковского железнодорожного узла. Поэтому представьте себе такую ситуацию: наш локомотив прикомандирован на несколько месяцев к ПМС, коллектив которой выполняет путевые работы, например, под Гребенкой, за несколько сотен километров от Харькова. И дело в том, что он такой не один. А территориальный разброс используемых локомотивов колебался от 25 до 300 км. Вот и получается: для того чтобы снять данные с БИС-Р лишь на одном локомотиве, приходится порой тратить целый день. А система эта установлена на 53 тепловозах нашего депо. Представляете масштабы затрат времени и средств?

 Но теперь, как сказал Сергей Анциферов, все в прошлом. Правда, пока что только относительно нескольких локомотивов.  То есть тех пяти, которые на сегодняшний день вооружены экспериментальной системой. Сведения  об объемах топливных баков локомотивов  доступны в любую минуту как начальнику депо, так и руководству соответствующего главка Укрзализныци. Причем не суть важно, на каком удалении от депо работает ЧМЭ-3 — расстояние сводится на нет за счет спутниковых технологий связи и специально разработанного предприятием «Днепротехтранс» модуля передачи данных.

— Для этого в персональном  компьютере установлена специальная программа, — сказал начальник локомотивного депо Харьков-Сортировочный Сергей Маслий. — Причем она считывает не только показания о расходах топлива. В режиме он-лайн мы можем иметь информацию о количестве топлива, полученного при экипировке тепловоза, на время смены локомотивных бригад. А также регистрировать наличие и количество воды в топливном баке, изменение дизель-генераторной установки в реальном времени. Необходимость в этой разработке назрела давно. Проблемы, связанные со своевременным съемом информации с БИС-Р, хорошо знакомы нашим коллегам. Поэтому вопрос о создании такой системы мы обсуждали с разработчиками еще несколько лет назад. И вот в ноябре 2010 г. в качестве эксперимента пять тепловозов нашего депо были оборудованы модульным блоком. И теперь я готов констатировать тот факт, что техника успешно прошла испытания. Ее неоспоримые преимущества нами оценены на практике. При этом очень немаловажно то, что система передачи данных практически не требует технического обслуживания. А на то, чтобы получить данные с БИС-Р, благодаря этой системе уходят считанные секунды. А высвободившееся время можно использовать для обработки и анализа полученной информации.

Достигнутому результату предшествовал кропотливый труд локомотивщиков и специалистов «Днепротехтраса».

— Самым напряженным периодом в ходе испытаний были первые месяцы. Как и всякая другая новинка, система вначале капризничала. Был выявлен ряд шероховатостей, — сказал директор НПК «Днепротехтранс» Руслан Азаров. — Ведь на деле не так-то просто состыковать «начинку» БИС-Р с разработанным нами модулем передачи. Но, как говорится, дорогу осилит идущий. И через четыре месяца мы вышли на безупречный уровень  функционирования системы. Возможно,  уже осенью руководством Укрзализныци будет рассмотрен вопрос о целесообразности ее серийного производства.

версiя для друку