Тема втрати дизельного пального з баків локомотивів стала вже своєрідною притчею во язицех для залізничників. Але не дивлячись на всі прийняті міри, крадіжки пального продовжуються. Дуже сумно, що це відбувається не без участі самих машиністів.

Лише торік зафіксовано п’ять спроб поцупити солярку — в Джанкойському, Керченському, Мелітопольському та  в Пологівському депо. В останньому пальне загальною кількістю майже 0,3 т намагалися злити локомотивні бригади маневрового ЧМЕ3 (на станції Федорівка) та магістрального 2ТЕ116 (на станції Пологи). І це незважаючи  на те, що обидва тепловози були обладнані електронними системами контролю витрат пального «БІС-Р» і «Дельта-СУ».

Тож і не дивно, що терпець керівництва Придніпровської урвався, і всередині грудня, згідно з розпорядженням заступника начальника залізниці Павла Рипюка, у Пологи виїхала комісія. Очолив її начальник  відділу з нормування паливно-енергетичних ресурсів — заступник керівника локомотивної служби Володимир Силенко.

Складові дбайливості

— Рішень з приводу формування таких комісій, — констатує начальник локомотивної служби Придніпровської залізниці Сергій Палян, — раніше не приймалося. Тому треба було не тільки скласти «правила гри», а й максимально ефективно реалізувати їх. Вважаю, що це певною мірою вдалося, оскільки економічний ефект від роботи комісії протягом лише січня склав за попередніми підрахунками майже 409 тис. грн.

Звичайно, виникає запитання щодо складових цього позитивного та, щиро кажучи, доволі несподіваного результату. Відповідаючи на нього, голова комісії Володимир Силенко зазначив декілька з них. Так, прискіпливий аналіз маршрутів машиністів за листопад і грудень 2011 р. в сукупності з результатами контрольних поїздок членів комісії з локомотивними бригадами у різних видах руху надав підставу зменшити від 5 до 10 % норму витрат дизельного пального на окремих поїздодільницях. Відкориговані норми й у парному і непарному напрямках дільниці Пологи—Чаплине. Таким чином, за підсумками січня 2012 р. у Пологівському локомотивному депо загальний обсяг роботи проти аналогічного періоду 2011-го збільшився на 0,6 %, за цього витрати пального зменшилися на 28,3 т — на 311,3 тис. грн.

Поза тим члени комісії провели 10 раптових перевірок локомотивних бригад, результатом чого стало виявлення порушень місць пломбування та  фарбування паливної апаратури деяких тепловозів. Звичайно, причетні до цих фактів машиністи і посадові особи депо були притягнуті до дисциплінарної відповідальності.

Електроніка стереже

Проте перелічені заходи — переважно організаційного плану. Але локомотивні депо озброєні ще й значною кількістю систем оперативного контролю використовування дизельного пального, тобто «Дельта-СУ» і «БІС-Р».

— Фахівцями нашої комісії, — каже Володимир Силенко, — відновлена робота систем «Дельта-СУ» на восьми секціях магістральних тепловозів 2ТЕ116 і «БІС-Р» — на п’яти маневрових тепловозах ЧМЕ3. Всі вони продемонстрували стабільну роботу та дали змогу забезпечити надійний контроль витрат дизельного пального протягом усього часу нашого перебування в депо.

Проте до сказаного додамо, що ремонт систем оперативного контролю використання дизельного пального, які перебувають на обліку локомотивного депо Пологи, фахівцями комісії надав можливість Придніпровській залізниці зекономити  70 тис. грн. А паралельно проводилася практична підготовка працівників депо, відповідальних за ремонт та обслуговування систем контролю витрат пального і за зчитування та розшифровування даних систем «БІС-Р» та «Дельта-СУ», у тому числі з порівнянням їх показників із даними швидкостемірних стрічок.

Корисний урок

Згідно з планом капітальних вкладень на 2012 р. передбачена модернізація систем «БІС-Р» блоками передачі даних — на суму 50 тис. грн — та технічне обслуговування систем «Дельта-СУ» — у розмірі 600 тис. грн.

Звичайно, постає запитання: а чи варто витрачати такі кошти?

— Так, — вважає Сергій Палян, — оскільки лише торік за допомогою електронних вартових вдалося виявити понад 300 фактів різноманітних порушень: а саме завищення питомих витрат пального, приписів часу маневрової роботи, зайвого «гарячого» простою тепловозів... А якщо фіксується факт несанкціонованого втручання у роботу систем, то винні притягуються до адміністративної, а то й кримінальної відповідальності.

версiя для друку