В ходе недавнего селекторного совещания, проведенного первым заместителем Генерального директора Укрзализныци Сергеем Болоболиным, предметом обсуждения стало состояние безопасности движения на железных дорогах Украины.

Повод для критики

К сожалению, повод для проведения такого совещания был не совсем приятным. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В нынешнем январе на четыре случая увеличилось количество серьезных инцидентов на железнодорожном транспорте. Да и в целом допустили увеличение транспортных происшествий на Донецкой, Южной и Юго-Западной дорогах. Дабы предупредить развитие такой негативной тенденции, на селекторном совещании был проведен детальный разбор факторов, влияющих на безопасность движения.

В частности, Сергей Болоболин отметил, что в локомотивном хозяйстве в январе количество транспортных происшествий возросло на семь случаев, в том числе — два серьёзных инцидента. Из них он выделил такие, как случай по станции Чернигов: при выполнении маневровых работ электровозом под управлением локомотивной бригады депо Дарница допущен проезд запрещающего показания маневрового светофора с последующим проездом стрелочного перевода. Отдельно Сергей Петрович остановился на сходе 27 вагонов и локомотива грузового поезда, который произошел 28 января на Южной дороге. Окончательные выводы по этому случаю делать еще рано, ведь комиссия продолжает работу. Однако предварительным расследованием установлены нарушения локомотивной бригадой режима ведения поезда и управления тормозами, что привело к превышению допустимой скорости движения. На перегоне скорость таких поездов ограничена до 65 км/ч. Тем не менее, при расшифровке скоростемерной ленты установлено, что она достигла 71 км/ч. В результате схода повреждено 220 м пути, 27 вагонов и локомотив. Допущена потеря груза в количестве 205 т клинкера цементного, 66 т строительного стекла и 185 т дизельного топлива, которое относится к опасным грузам. Возможные потери других видов грузов устанавливаются. Почти трое суток перегон был закрыт для движения. «Восстановительные работы и расследование случая изначально были организованы неудовлетворительно. Окончательные же выводы по этому происшествию будут сделаны позже», — отметил Сергей Болоболин.

И осмотры, и ремонты

В вагонном хозяйстве на шесть случаев возросло общее количество транспортных происшествий. Возросла и их тяжесть. Основной проблемой по-прежнему остаётся некачественное выполнение ремонта и технического обслуживания вагонов. Например, на Львовской дороге при следовании грузового поезда дежурная по переезду увидела искрение в тележке второго вагона с хвоста поезда, а после его прохождения — сбитую планку нижнего габарита. Об этом она сообщила дежурному по станции Красне и машинисту. Поезд немедленно остановили, при этом был выявлен сход вагона. При осмотре установлено, что произошел он вследствие излома надрессорной балки. Вагон постройки 1988 г. ОАО «Уралвагонзавод» прошел деповской ремонт в вагонном депо Знаменка 30 октября прошлого года.

На станции Желанная Донецкой дороги при следовании грузового поезда допущен сход первой тележкой 16-го с головы вагона. Причиной стало попадание под колеса части промежуточной балки, которая упала с 15-го вагона по ходу движения поезда. Этого случая могло и не быть, если бы осмотрщики вагонов пунктов техничес­кого обслуживания станций Дебальцево-Сортировочная и Ясиноватая, через которые он следовал, качественно подготовили состав к отправлению.

В хозяйстве электрификации некачественно подготовили устройства к работе в зимних условиях. Как результат, при наступлении морозов все недоработки стали явными. Только за одни сутки 18 января было допущено три инцидента. Это обрыв несущего троса контактной подвески с падением в габарит подвижного состава, повреждение двух токоприемников на электровозе из-за недопустимого поджатия контактного провода и пережог контактного провода.

Основными причинами роста транспортных происшествий в хозяйстве пригородных пассажирских перевозок являются некачественное выполнение ремонта и технического обслуживания подвижного состава, а также низкий уровень технических знаний локомотивных бригад. Касается это прежде всего моторвагонного депо Фастов.

Путейцы допустили угон рельсовых плетей, отступление в плане полотна и излом рельса, которые были выявлены вагоном-путеизмерителем. Из-за этого на участках закрывалось движение и ограничивалась скорость.

Не хватило контроля

Как и в прошлом году, причиной происшествий в службах перевозок явилась низкая квалификация непосредственных исполнителей и бесконтрольность за их действиями со стороны руководителей станций и хозяйства. По вине дежурного по станции Толкачевский Юго-Западной дороги при выполнении маневровой работы произошел сход трех вагонов. На станции Мекензиевы Горы Приднепровской магистрали после окончания манёвров составитель не произвел закрепление группы из 19 вагонов. В результате, они пришли в движение, и два сошли в тупике. К слову, в прошлом году в этот же период хозяйствами перевозок этих дорог транспортных происшествий допущено не было.

Не обошлось без критики работы в хозяйстве автоматики, телемеханики и связи, несмотря на то, что в январе транспортных происшествий там не было допущено. Однако на сегодняшний день актуальными остаются вопросы нарушения технологии работы эксплуатационным персоналом, что снижает надежность работы устройств СЦБ, связи и является предпосылкой к ухудшению состояния безопасности движения. Например, есть случаи выявления неудовлетворительной видимости сигнальных огней маневровых и поездных светофоров на станциях Шепетовка, Радулин, Новоград-Волынский и других. Вагоном-лабораторией на участке Киев—Коростень—Шепетовка—Львов 25—26 января выявлено 109 несоответствий нормированным значениям параметров кодов автомати­ческой локомотивной сигнализации. Из них 18 повторились после предыдущего объезда 17 января. 

Детально проанализированы частные и общие случаи, порождающие транспортные происшествия, обращено особое внимание на тот факт, что руководители разного ранга пытаются скрыть транспортные происшествия. А после их выявления ревизорами, зачастую некачественно проводят расследование. Дано указание, привлечь к ответственности не только работников, по чьей вине были допущены транспортные происшествия, но и руководителей, которые покрывают халатность подчиненных.

— Дежурство не должно сводиться к сидению в кабинетах у телефона, — подводя черту под селекторным совещанием, подытожил первый заместитель Генерального директора Укрзализныци Сергей Болоболин. — Необходимо идти в структурные подразделения и проверять, как ведется работа на местах. Каждый железнодорожник должен прочувствовать и на своем рабочем месте сделать все от него зависящее для обеспечения безопасности движения. На каждой дороге и в каждом хозяйстве есть все необходимое для предотвращения транспортных происшествий, нужно только собраться с силами и использовать их в полной мере. 

После детального разбора каждого отдельного случая первые руководители железных дорог сообщили о работе, которая проводится для того, чтобы в дальнейшем они не были допущены. Прежде всего, на сети железных дорог Украины объявлены месячники по безопасности движения поездов. Созданы постоянно действующие комиссии, которые дадут оценку работы хозяйств. Введен режим круглосуточного дежурства руководителей оперативных служб.

версiя для друку