Перегон Новомосковск-Днепровский—Баловка Приднепровской железной дороги вновь стал полигоном испытаний нового подвижного состава украинского производства. На сей раз — пассажирского вагона для межрегионального поезда локомотивной тяги модели 61-7065, изготовленного коллективом ПАО (публичное акционерное общество) «Крюковский вагоностроительный завод».

Безопасность гарантирует наука

— Суть этого испытания, — говорит научный сотрудник УкрНИИ вагоностроения Сергей Кукин, — сводится к проверке надежности тормозного оборудования нового вагона в порожнем и груженом состоянии на различных скоростях. Конкретно: от 40 до 160 км/час с периодичностью 20 км/час. На основе полученных данных выстраивается кривая зависимости скорости движения от тормозного пути. Затем посредством специального математического уравнения рассчитывается тормозной путь состава из 9 вагонов новой постройки, максимально приближенный к реальному. В конечном итоге он не должен превышать установленный норматив.

Лаборатория испытания подвижного состава УкрНИИ вагоностроения существует полвека. Все эти годы ее коллектив, которым ныне руководит Андрей Гречко, испытывает тормозные системы грузовых и пассажирских вагонов украинского производства, а также отдельные элементы тормозной системы — концевые краны, соединительные рукава, воздухораспределители.

— А новейшая история нашей лаборатории, — вспоминает Сергей Кукин, — началась в 2002-м с пассажирского вагона «Україна», который преодолел десяток километров перегона Новомосковск-Днепровский—Баловка со скоростью 160 км/час. Затем были вагоны для «Столичных экспрессов». И грузовые различного типа, которые «обкатывали» на максимальной скорости 120 км/час.

…Около девяти утра маневровый ЧМЭ3 переставляет наш сцеп на один из путей приемоотправочного станционного парка. Минут десять спустя тепловоз меняют на бело-розовый магистральный ЧС7-303 приписки Днепропетровского локомотивного депо. За его правым крылом — локомотивщик в третьем колене Евгений Таранущенко, машинист первого класса.

— Пассажирские поезда, — говорит он, — я вожу уже лет 17. На Иловайск, Пятихатки, Симферополь, Донецк. Максимальная скорость моего локомотива — 160 км/час, но пока набираю 140. На такой скорости «Столичный экспресс» преодолевает 25 км Приднепровского участка маршрута Днепропетровск—Киев. Однако сегодня должны выжать максимум.

Именно по этой причине Евгений Викторович принимал ЧС7 после технического обслуживания в депо особо тщательно. Ведь электровоз должен вести себя на перегоне как швейцарский хронометр: даже «иномарки», движущиеся по параллельному железнодорожной однопутке шоссе, запросто обгоняет.

На перегоне-полигоне

В положенное время испытательный поезд покидает станцию Новомосковск-Днепровский. До Баловки перемещается «сквозняком». Там хвост поезда становится его головой, в результате чего испытуемый вагон становится последним. У дежурного по станции Сергей Кукин получает ключ-жезл, блокирующий перегон для движения других поездов, поднимается в кабину локомотива, после чего Евгений Таранущенко переводит рукоятку контроллера с «нуля» на «единицу»: поезд медленно набирает ход... Минута, две, три — и стрелка скоростемера достигает отметки 80 км/час.

— Скорость 80, — информирует руководитель испытаний находящегося в нерабочем тамбуре вагона-лаборатории научного сотрудника Александра Нищенко. — Сжимаем автосцепки!

В момент кратковременного (всего на секунду) включения машинистом системы торможения Александр нажимает кнопку ручного пульта, в результате чего приводится в действие автоматика расцепления вагонов. Затем вновь стремительно набирающие скорость электровоз и лаборатория оставляют опытный вагон позади.

— Включайте запись, — командует Сергей Кукин, едва Евгений Таранущенко переводит реверсную рукоятку в положение «назад».

Вначале на скорости 15, а последние метры — 3 км/час электровоз и лаборатория возвращаются к испытываемому вагону, отсчитывая лишние метры тормозного пути. А после прицепки вновь звучит команда: «вперед». Процесс тестирования продолжается на скоростях 120, 140 и, наконец, 160 км/час. И на всех этих скоростях тормозной путь испытываемого вагона укладывается в установленный норматив.

Впереди еще несколько напряженных дней, поскольку на каждой из заданных скоростей движения вагон тестируется трижды.

Наша спарвка.

Рекорд скорости на перегоне Новомосковск-Днепровский—Баловка — 258 км/час — был зафиксирован летом 1971 г. Его установили при испытании головного вагона пригородного поезда, оборудованного двумя реактивными двигателями самолета-истребителя Як. К сожалению, тот эксперимент дальнейшего развития не получил.

версiя для друку