Снег и морозы — явление временное, а условия для бесперебойного движения поездов — постоянная забота путейцев.

Начальник Главного управления путевого хозяйства Укрзализныци Евгений Юрковский в беседе с корреспондентом «Магістралі» скромно умолчал, что в нынешние холода путейцам приходится круглосуточно контролировать состояние колеи.

Потому и помощь на аварийные участки приходит без промедления, и повреждения устраняются, как говорится, на ходу.

А как будет дальше, когда погода даст передышку?

Весенние заботы начальник путевого главка обозначил так: «Сидеть, сложа руки, не придется, так как еще предстоит своевременно открыть движение на главном пассажирском ходу в направлении Львов—Киев—Донецк, где пойдут ускоренные поезда. Значительному обновлению подвергнется колея на маршрутах грузовых поездов к одесским портам».

— Евгений Юлианович, судя по итогам, в прошлом году путейцы выполнили и даже перевыполнили плановые задания по ремонтам и модернизации участков ускоренного движения. Но выходит, что есть еще недоработки на этом направлении?

— Остались незначительные объемы, которые не были учтены планом прошлого года. Почему? Потому что модернизация имеет свои источники финансирования. Не хватало средств, и мы сознательно перенесли по времени модернизацию и капитальный ремонт нескольких десятков километров пути. Общий результат от этого не пострадает. Больше нас волнуют работы, которые связаны с выправкой пути и стрелочных переводов: то, что непосредственно относится к повышению скорости и комфортности езды по кривым участкам. Для этого предстоит выправить 1,5 тыс. км и порядка 770 стрелочных переводов.

В Украине еще не выполнялся такой объем и в такой короткий срок.

— А почему в прошлом году этого не делали?

— По действующим нормативам такие работы производятся после основных. При модернизации и капитальных ремонтах снимается до 70 см балластного слоя. И после пропуска по отремонтированному пути 1 млн т груза, что является нормативом естественной стабилизации, проводится окончательная машинная выправка, и путь действительно становится бархатным.

Что касается подготовки техники, то и для этого есть свои нормативные периоды выполнения ремонтов. Снегоуборочную технику для зимы готовим летом. А для летних работ — зимой. Запчасти, как правило, заказываются задолго до начала ремонтов. И поступают ни в одно и то же время. Например, некоторые запчасти быстрого износа получаем только сейчас. И хотя это не влияет на основной ремонт машины, такие детали, как баровые цепи, сито-грохота, шпалоподбойки — своего рода инструменты, которыми непосредственно выполняется работа. И они должны быть в полном порядке.

— Есть уверенность, что в распоряжении ремонтников будет все необходимое?

— Оно практически уже есть, и время выхода машин из ремонта по графику — это март месяц. Тогда и развернутся основные работы по выправке пути, а контрольный срок их завершения, согласно заданию Генерального директора Укрзализныци, начало мая текущего года.

— Прошлой осенью «Магістраль» сообщала о том, как обустраиваются остановочные платформы по пути следования ускоренных поездов. Тогда же строители жаловались на нехватку техники, что тормозило их работу. Как обстоят дела у путейцев?

— Есть, как известно, два вида платформ — высокие и низкие. Путейцы отвечают за оборудование низких платформ. Так вот, на участках Южной железной дороги мы, запланированный объем работ, в основном, выполнили. Остались лишь незначительные доработки, которые завершим по теплу: заливка отмостки, мощение, покраска. Сами же платформы выстроены. На тех участках, где будет скорость 160 км/ч, они особенные: шире, чем обычные, имеют специальный «карман» — дополнительное пространство — чтобы люди могли отойти в безопасное место. На этих платформах будет оповещение о приближении ускоренного поезда. Этим сейчас и занимаются смежные службы — сигнализации и связи.

— А чьей заботой станет повседневный контроль за состоянием платформ?

— Постоянные обходы — наша обязанность. Но хотелось бы ответного бережного отношения и самих граждан, ведь как-никак в Европу идем…

— Как исправилась Юго-Западная железная дорога, которая в прошлом году допустила отставание от графиков по подготовке платформ?

— Надо учитывать, что у этой дороги самый большой объем работ на пути ускоренного движения — практически половина всего расстояния. А участок от Киева до Здолбунова через Шепетовку и Коростень вообще не был готов к таким скоростям. Здесь пришлось полностью строить платформы, делать перерасчет кривых участков. В прошлом году были выполнены основные работы. Юго-Западная магистраль привлекла к этому свои дорожные строительные организации и активно продвинулась к конечному результату. На этот год осталось выполнить мощение пешеходной части платформ, устройство перильного ограждения и покраску.

— Своих рабочих рук путейцам, выходит, не хватает?

— По большей части работа у нас сезонная. Труд не из легких и зачастую в сложных погодных условиях, а потому текучесть кадров — совершенно объективное явление. В среднем увольняются до 3 тыс. работников в год. Но в зиму стараемся не брать новеньких, и не только ради экономии фонда оплаты труда. Это очень ответственный период и его лучше пройти с проверенными людьми. На самых надежных и держится вся путевая работа. Ну, а по весне добираем контингент уже с расчетом объема задач, предстоящих к выполнению. И по обычной ежегодной схеме готовим условия для полевой работы. Стараемся, чтобы эти условия были хорошими. Путевые машинные станции и центры механизации путевых работ оборудованы всем необходимым: столовыми, местами для отдыха и даже мобильными душевыми.

— И что конкретно предстоит сделать?

— Принято решение, в первую очередь, сосредоточить средства, технику и людей на участке от Знаменки до Помошной и Одессы. Там большой объем работ: более 180 км пути предстоит модернизировать, 114 км — капитально отремонтировать и 112 км — охватить средним ремонтом. Справиться с этим в одиночку Одесской магистрали было бы не по силам. Поэтому еще в октябре прошлого года наметили фронт работ, помощь в осуществлении которых окажут бригады Юго-Западной, Приднепровской, Южной и Львовской железных дорог. На других участках планируем обновлять по 20—30 км пути, и таким образом до конца года полностью укрепим грузовой ход к одесским портам.

Наша справка.

Совет Укрзализныци утвердил контрольные задания по ремонту основных средств путевого хозяйства в 2012 г.

•Предстоит модернизировать 487,2 км пути, капитально отремонтировать — 665,6 км пути, в том числе усиленным способом — 129 км.

•Средний ремонт намечено провести на 769 км пути, комплексно-оздоровительный — на 820 км.

•Планируется полностью обновить рельсы на 98 км пути и заменить 734 комплектов стрелочных переводов.

•В текущем году начнется строительство Бескидского тоннеля.

версiя для друку