Александр Солженицын, подводя черту под одним из лучших своих рассказов, заметил: «Не стоит село без праведника. И город не стоит. Как и вся земля наша!»

Государственной специальной службе транспорта Украины в этом плане, можно сказать, несказанно повезло. У нее есть свой  праведник, он же — человек-легенда. Речь идет об Алексее Андреевиче Новикове, который вот уже 70 с лишним лет находится в строю и, похоже, не спешит его покинуть. Это в его трудной и яркой судьбе, как в зеркале, отразилась вся история железнодорожных войск бывшего СССР и независимой Украины, начиная с суровых военных лет.

Дороги судьбы

Зачастую бывает так, что не человек выбирает пути-дороги своей судьбы, а сама судьба выбирает человека. Именно так было и с Алексеем Новиковым. Он вышел из трудовой крестьянской семьи — из деревни Астафьево Тульской области, что неподалеку от Москвы. Паренек мечтал стать сельским учителем, и в этом его поддерживали родители: дело-то хорошее, нужное на селе, тем более в те годы, когда до полной грамотности было еще далеко. Что же плохого, если мальчишку больше тянуло не к трактору, а к книгам да тетрадкам. Оттого и свез отец старшего своего сына после IV класса в районный центр, за несколько десятков километров, устроил его на частную квартиру — лишь бы только учился парень дальше, ведь в своей деревне была лишь начальная школа. А после седьмого класса Алексей поступил в педучилище.

Отучился парень на совесть, получил свидетельство учителя начальных классов и направление на работу в сельскую школу. Да только поучительствовать молодому педагогу довелось немного: всего-то два месяца, до ноября. Шел 1939 г. В первых числах пришла повестка в военкомат. Дальше — недолгие сборы, прощание с родными, сборный пункт, медкомиссия, а на следующий день – погрузка в воинский эшелон и: «Прощай, родина, и вся прошлая жизнь!»

Колеса  железнодорожного состава с призывниками стремительно уносили юношу от всего привычного, родного — в неизвестность. Оказалось, это и были колеса судьбы, пути которой, как известно, неисповедимы. Воинский эшелон через пару суток прибыл на станцию Вапнярка (Винницкая область). Алексей Новиков попал  в стрелковый полк на должность снайпера, а по совместительству еще и полкового писаря (все-таки учитель!). Через год службы командование начало агитировать юношей с полным средним образованием поступать в военные училища. Алексей отказался от многих предложений, поскольку все они были связаны с техникой, с которой он никогда не был на «ты». А вот от предложения стать военным железнодорожником отказаться не смог.

Так Алексей стал курсантом Московского военно-железнодорожного училища. В марте весь их курс в полном составе перевели в ленинградское училище, которое готовило военных железнодорожников для европейской части страны. В мае курсантов отправили в военные лагеря на Лугу, а через месяц грянула война.  А  еще спустя месяц, молодым курсантам довелось уже сдерживать наступление немецких войск все там же, под Лугой. И лишь после подтягивания регулярных частей, курсантов, успевших к этому времени вовсю нюхнуть военного пороха, сняли с боевых позиций и отправили в эвакуацию, под Горький, доучиваться.                                            

Вслед за передовой

Курс подготовки по военному времени был коротким, как перезарядка артиллерийского орудия. Уже в сентябре состоялся выпуск новоиспеченных командиров. И — сразу на на Северо-Западный фронт, где в это время было тяжелее всего: немцы отчаянно рвались к Москве. Боевая задача у военных железнодорожников тоже была не из простых: восстановление железнодорожного полотна и всей сопутствующей инфраструктуры вслед за движением наших передовых частей.

В условиях ожесточенных боев, которые шли в первые месяцы войны на этом, самом важном для обеих сторон направлении, приходилось трудиться на железнодорожных путях день и ночь без сна и отдыха, да еще и под непрекращающимися авианалетами. Подчас вражеские «мессеры» вообще не давали возможности нашим бойцам поднять головы от земли. Но задачу нужно было выполнять любой ценой: составы с боеприпасами должны следовать к линии фронта четко по графику. Самое страшное на первых порах, по словам Алексея Андреевича, было то, что длина железнодорожных веток, которые находились под  контролем наших железнодорожников, постоянно уменьшалась. Поэтому они, можно сказать, всей плотью чувствовали, как сужается вражеское кольцо вокруг Москвы. Но пришел­таки час массового контрнаступления, и тогда нужно было поспевать, километр за километром, по  восстановленному своими руками пути вслед за нашими передовыми частями…                                                             

В июне 1942 г. 15-ю отдельную железнодорожную бригаду перебрасывают  на новый «прорыв» — под Сталинград, в самое пекло. Здесь, вспоминает Алексей Андреевич, пути были в основном однопутные. А составов следовало тьма-тьмущая. Из Астрахани к фронту доставляли горючее и технику с боеприпасами, в обратном же направлении — эшелоны с ранеными. Во  время обороны города железнодорожные части были на «техприкрытии» — занимались развитием прифронтовых узлов и станций, прокладывая вторые пути. А 19 ноября началось «великое наступление» наших войск под Сталинградом. 

Железнодорожники вслед за передовыми частями форсировали Волгу и с ходу, под непрерывным огнем с обеих сторон, принялись за восстановление путей. «Там было все, — вспоминает Алексей Андреевич, — и наступление, и отступление, а подчас вообще непонятно было, в какую сторону движемся, в общем, ад кромешный».

А когда началось массовое, по всем фронтам, наступление советских войск, Алексей Новиков получил назначение в 31­й мостовой батальон. Железнодорожные части неотступно продвигались вслед за фронтом и восстанавливали мосты на направлении Ростов—Новочеркасск—Шахты. А дальше — Украина, и главный стратегический рубеж для обеих сторон: река Днепр.

В Днепропетровске восстанавливали два железнодорожных моста одновременно — и все это под непрекращающимися налетами неприятельских бомбардировщиков. Ведь, даже отступая, немцы продолжали ожесточенно сопротивляться. «Ой, Днипро-Днипро!..»  

Далее — курс на Одессу. «Дошли до Первомайска, уже и до моря рукой подать, — рассказывает Алексей Андреевич, — и тут нас вдруг направляют эшелонами в Белоруссию, где в это время готовилась наступательная операция «Багратион».

А победу наш герой встретил на станции Дарница, которая требовала к себе особого внимания со стороны железнодорожников, поскольку была ключевым звеном в продвижении воинских эшелонов на Запад и обратно. При этом фактически пребывала в руинах…

Отдыхать нам рановато…

Да и мирная жизнь для военных железнодорожников, особенно в первые послевоенные годы, тоже была сложной: сегодня здесь, а завтра — там. После окончательного выполнения задачи на украинской земле Алексей Новиков в должности начальника штаба отдельного мостового батальона оказался в Брянске. Здесь, на танцах в железнодорожном парке, и познакомился со своей будущей женой Валентиной, студенткой Московского юридического института, которая тоже прошла фронтовыми дорогами в составе партизанских отрядов.

В 1948 г. молодые сыграли скромную свадьбу. Алексей Андреевич вскоре поступил в военную академию в Ленинграде. Вслед за мужем на вечернее отделение юрфака, перевелась и супруга, уже с маленьким сынишкой на руках. Второй сын родился в городе на Неве. А после выпуска из академии — как в известной песне: «Мой адрес — не дом и не улица…». Первое свое служебное назначение офицер получил в Монголию, на строительство участка железной дороги Москва—Пекин. А уже через год — новое назначение и, соответственно, новая задача: электрификация участка Транссиба от Москвы до Байкала. Далее — строительство железнодорожной ветки Индель — Обь. Через тайгу, болота, горные кряжи… После того, как Алексея Андреевича назначили на должность начальника оперативного отдела корпуса в Свердловске, география служебных командировок расширилась до «дистанций огромных размеров»: от Волги до Урала, от Сибири до Дальнего Востока. В среднем по 250 дней в году приходилось проводить в разъездах. В отставку полковник Новиков вышел как генерал — в 61 год. Решили с женой переехать в Киев, куда в свое время после окончания Уральского политехнического института получил распределение старший сын Валерий.                                              

Но разве ж усидеть дома ветерану, за плечами которого — нелегкие фронтовые дороги и бесценный опыт строи­тельства железных дорог? Конечно, нет. Уже через год Анатолий Андреевич устроился работать служащим в Управление киевского корпуса железнодорожных войск.

Его богатейший опыт пришелся как нельзя кстати при разработке документов по техническому обеспечению и прикрытию во время строительства знаменитой Байкало-Амурской магистрали, а затем и при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.

Ныне Алексей Андреевич – на воспитательно-патриотическом фронте: проводит с молодыми железнодорожниками, солдатами, сержантами и офицерами беседы, лекции, уроки памяти. Благо, начальник Государственной специальной службы транспорта генерал-лейтенант Николай Мальков уделяет патриотическому воспитанию личного состава особое внимание. Как и ветеранскому движению: праздники Дня победы, Украинской армии, Дня защитника Отечества проводятся здесь всегда на высоком уровне, с привлечением огромного числа ветеранов. Вот и на 90-летний юбилей Алексея Андреевича  в части готовится большое торжество. Соберутся многочисленные родственники, придут и друзья-ветераны…

А за несколько дней до торжества, рассказав автору этих строк по сути всю свою трудную, но при этом такую интересную и насыщенную жизнь, Алексей Андреевич напоследок задумался на минутку и подвел черту своему повествованию: «Главное в жизни — уважительное отношение к людям: уметь их ценить, уважать и делать им добро. И это добро обязательно вернется к тебе сторицей».

версiя для друку