На залізницях України планується більше уваги приділяти стаціонарній теплоенергетиці, а саме тим проектам, де термін окупності найкоротший. Непродуктивні тягові витрати також лишаються в центрі уваги фахівців. Про все це йшлося на засіданні Ради головних інженерів, що відбулася минулого тижня під головуванням першого заступника Генерального директора Укрзалізниці Миколи Сергієнка.

У ході заходу зазначалося, що залізничникам вдалося досягти значних успіхів у впровадженні енергозберігаючих та ефективних технологій. Завдяки ним, тільки починаючи з 2008 р. по теперішній день, зекономлено майже півмільярда гривень. Складові цієї суми — вартість дизпалива, природного газу, електроенергії, вугілля та ін. Причому витрати зменшені на одиницю виконаної роботи.

Про заходи, які при цьому застосовувалися та дали позитивний результат, наша газета писала вже неодноразово. Це і встановлення пристроїв контролю витрат дизпалива на тепловози «БІС-Р» та «Дельта-СУ», модернізація локомотивів, застосування рекуперації електроенергії та багато інших.

Щоб не вилетіти в трубу

Так сталося, що більшість заходів стосувалася витрат на тягу поїздів. Що й не дивно, оскільки вони становлять 83 % від загальних. При цьому, як зауважив начальник управління енергозбереження та контролю використання енергетичних ресурсів локомотивного главку Володимир Дробаха, неналежна увага приділялася стаціонарній теплоенергетиці. «При нині діючих цінах на котельно-пічне паливо (вартість 1 тис. м3 природного газу — 4,5 тис. грн, тонни вугілля — 1,3—1,4 тис. грн) необхідно приділити питанню його використання особливу увагу», — зазначив фахівець.

Особливо він звернув увагу на випадки експлуатації котельних, котлоагрегати яких мають недопустимо низький коефіцієнт корисної дії. Досі у деяких підрозділах залізниць опалювальні котли використовують лише до 75 % енергії газу, а вугілля взагалі використовується ненабагато більше ніж на половину. Решта ж, кажучи простими словами, вилітає в трубу. Така ситуація спостерігається за обставин, коли вітчизняні підприємства давно налагодили випуск котлів на газу, що мають ККД 92 %, а на твердому паливі — понад 80 %.

Разом із тим, використання мазуту за ціни 5,5 тис. грн за тонну взагалі є недоцільним та призводить до значних збитків. На нараді було наголошено на неналежному рівні виконання «Програми переведення роботи мазутних котелень на використання інших видів палива на залізничному транспорті України на 2011—2015 рр.». Ряд заходів, за його інформацією, взагалі не виконуються на Одеській, Придніпровській та Донецькій залізницях.

Крім того, на засіданні прозвучала пропозиція для економії коштів перевести прогрів пасажирських вагонів у пунктах відстою з вугілля на електроопалення від стаціонарних електроколонок.

Коштовні дрібниці

Для виявлення слабких місць в енергозбереженні у структурних підрозділах залізниць проводяться енергоаудити із залученням фахівців, які розробляють заходи з підвищення ефективності використання обладнання. За останні два роки здійснено 88 таких енергетичних обстеженнь. За рахунок виконання їх приписів уже зекономлено чимало енергоресурсів. Однак результат залишає бажати кращого, адже відсоток реалізованих заходів у середньому по залізницях — від 25 % до 75 %. Найгірший показник на Придніпровській та Одеській залізницях.

На жаль, на даний час внаслідок практичної відсутності в структурних підрозділах обігових коштів, діючого порядку придбання товарно-матеріальних цінностей керівники підрозділів не в змозі забезпечити виконання приписів енергоаудитів в повному обсязі. А отже, не здійснюється якісний ремонт енергоспоживаючого обладнання, його модернізація або заміна. «Запропоновані заходи з боку енергоаудиторів після проведення енергетичних обстежень не мають першочергового значення та лишаються незадіяними навіть при малих термінах окупності», — наголосив фахівець.

Ось лише кілька прикладів. Заміна циркуляційного насоса потужністю 100 кВт на енергоощадливий потужністю 22 кВт в котельній локомотивного депо Київ-Пасажирський при одноразових витратах 68 тис. грн могла б дати розрахунковий економічний ефект понад 178 тис. грн на рік. А така «дрібниця», як застосування в їдальні локомотивного депо Гребінка ємкісного електричного водонагрівача вартістю зі встановленням 7,5 тис. грн, може економити 40 тис. грн щороку. Адже сьогодні для підігріву води тут застосовується нераціонально дорога пара. І подібні приклади є практично на кожній залізниці.

За результатами наради, рекомендовано залізницям розробити та затвердити на 2012 р. плани проведення комплексних енергетичних обстежень структурних підрозділів на основних напрямках вантажопотоків.

Заощадженням потрібен порядок

Разом із тим, тяга поїздів, як один із ос­новних споживачів енергоресурсів, також продовжує демонструвати значні ресурси економії пального та електроенергії. Причому багато заходів навіть не потребують яких-небудь капіталовкладень, а просто потребують елементарного порядку.

Наприклад, при введенні пасажирського поїзда в графік, або, як ще кажуть, нагоні, додатково спалюється 10—25 кВт•год електроенергії або 5—10 кг дизпалива на одну хвилину нагону. Аналіз лише за серпень поточного року свідчить, що таким чином витрачено енергоносіїв загалом по залізницях на 4,8 млн грн. Ще одне наболіле питання — неграфікові зупинки поїздів — коштувало Укрзалізниці за той же час 1,3 млн. Разом виходить непогана сума, яку можна було б спрямувати на впровадження вищезгаданих заходів з енергозбереження.

Також актуальними на сьогодні є питання забезпечення ефективного використання локомотивного парку відповідно до обсягів перевезень, перш за все у пасажирському та господарському русі, зменшення витрат на резервний пробіг локомотивів, зменшення втрат електроенергії у контактній мережі.

Микола Сергієнко звернув увагу голов­них інженерів залізниць на системний підхід дорожніх штабів з економного використання енергоресурсів в плануванні та обґрунтуванні фактичних витрат енергоносіїв на тягу поїздів, а також більш принципової оцінки до керівників підрозділів, що допустили перевитрати. «Наше завдання — значно підвищити ефективність роботи залізничного транспорту, а для цього необхідно планувати вже в 2012 р. різке зниження питомих витрат енергоносіїв», — поставив завдання перший заступник керівника Укрзалізниці.

версiя для друку