Грузовой подвижной состав пропишут и отремонтируют специализированно

Украинские железные дороги оптимизируют процесс ремонта и обслуживания грузовых вагонов. Делается это с целью повышения качества проведения работ и улучшения технической оснащенности депо. При этом в целом по сети железных дорог объемы ремонтов не уменьшатся, а, наоборот, возрастут. В некоторых депо — значительно.

К настоящему времени в вагонном хозяйстве железных дорог Украины сложилась непростая ситуация. При сокращении парка подвижного состава и его значительном износе ремонтная база осталась практически та же, что и в советские времена. При этом мощности ремонтных депо распределены по всем уголкам страны, несмотря на то, что основная погрузочная работа проводится в центральном и восточном регионах.

Исходя из этого, недавно утвержден приказ Генерального директора Укрзализныци Владимира Козака за № 624-Ц «Об усовершенствовании ремонтной базы вагонного хозяйства Украины», в котором идет речь об оптимизации данного процесса.

Большая «шестерка»

Прежде всего, определены шесть вагонных депо, которые будут осуществлять ремонты инвентарных полувагонов. «Сов­местно с Главным управлением перевозок нами были определены станции с самой интенсивной погрузкой полувагонов. На Донецкой дороге — это участки вагонных депо Ясиноватая, Дебальцево-Сортировочная, Красноармейск. На Приднепровской — участки депо Мудрена, Батуринское, Нижнеднепровск-Узел. На их базе и планируется ремонтировать основную часть инвентарных полувагонов», — рассказал первый заместитель начальника Главного управления вагонного хозяйства Олег Мотин.

На базе указанных депо будут обслуживаться вагоны, закрепленные за двумя государственными предприятиями, входящими в единый технологический комплекс: «Укрспецвагон» и «Дарницкий вагоноремонтный завод». Таким образом вагонники хотят внедрить у себя практику смежных хозяйств — локомотивного и пассажирского, — где каждая единица подвижного состава закреплена за конкретным депо. И это, как показывает практика, положительно сказывается на поддержании хорошего состояния техники.

Сейчас же грузовые вагоны находятся на балансе железных дорог. Подобное распределение — формальное, поскольку вагоны являются, по сути, обезличенными. Железные дороги фактически не контролируют их использование, так как у них нет в этом заинтересованности.

Если же вагоны будут приписаны за определенными предприятиями, то они получат хозяина, который будет тщательней относиться к их обслуживанию. Вагоны же не сменят свой инвентарный номер, оперировать ими будет недавно созданный Украинский транспортно-логистический центр. В свою очередь, депо останутся в подчинении железных дорог, и ремонты на их базе будут осуществляться по прямым договорам с указанными предприятиями.

Это не означает, что депо передадут в аренду «Укрспецвагону» или «ДВРЗ», о чем поговаривают в линейных подразделениях. По-прежнему все основные планы депо будут утверждаться на уровне дорог и Укрзализныци. Централизованно будет проводиться и закупка основных товарно-материальных ценностей, запчастей для ремонта вагонов.

Срочно требуются на работу

В связи с увеличением планов по ремонту полувагонов шесть выделенных депо в настоящее время подготовили заявки на дополнительно необходимое оборудование и набор работников. Ведь не секрет, что большая часть оборудования устарела, а рабочих рук — электрогазосварщиков, слесарей по ремонту подвижного состава, во многих подразделениях и без того не хватает.

«Согласно планам на следующий год мы должны будем ремонтировать 250 вагонов ежемесячно, тогда как сейчас — порядка 140», — рассказал главный инженер вагонного депо Ясиноватая Валерий Ковалевский, которого телефонный звонок нашего корреспондента застал как раз за рассмот­рением плана капитальных инвестиций на следующий год. Заинтересованы здесь в получении, к примеру, гильотинных ножниц, аппарата плазменной резки, болтонарезном станке, мобильных компрессорах, которые помогли бы уйти от экономически невыгодного центрального снабжения сжатым воздухом.

Помимо этого, депо необходимо набрать более 100 работников для того, чтобы организовать вместо нынешнего двухсменного, четырехсменный режим работы — три производственных и один технологический для ремонта и профилактики оборудования. В дефиците — квалифицированные слесари, сварщики, электрики и осмотрщики вагонов.

Принятие в штат новых работников в вагонных депо пока не проводится из-за действующего еще со времен экономического кризиса моратория. Но заинтересованные в трудоустройстве уже подают документы и встают на очередь в отделах кадров.

Всего, по данным вагонного Главка, необходимо будет принять на работу по Донецкой и Приднепровской дорогам свыше 800 работников. Соответствующие письма — на рассмотрении лично Генерального директора Укрзализныци. Рассматриваются и заявки на дооснащение производства, которые, как заверил О.Мотин, планируется максимально удовлетворить. Особое внимание, по его словам, обратят на приобретение сварочных полуавтоматов, средств малой механизации (к примеру, гайковерты) и современных дефектоскопов для неразрушающего контроля колесных пар, рам и т. п.

Необходимым условием выполнения повышенных планов является своевременная и в полном объеме поставка запасных час­тей. Есть основания надеяться, что она будет налажена лучше прежнего. Ведь теперь поставлять определенные детали нужно будет, в первую очередь, в одно специализированное депо вместо нескольких. Помимо того, удобнее будет заранее планировать поставки.

«Специализация гарантирует прогрессивный рост вагоноремонтных депо. Важно, что таким образом будет значительно удобнее выполнять обслуживание парка полувагонов, удастся повысить эффективность ремонтных работ и их качество», — считает заместитель начальника вагонного главка — начальник производственного управления Анатолий Ракипов.

Специализация — во всем

Кроме шести вышеуказанных вагонных депо, остальные также ждет более выраженная специализация — как по типам подвижного состава, так и обслуживаемым предприятиям. К примеру, депо Пятихатки Приднепровской железной дороги будет специализироваться на ремонте окатыше­возов. Ряд депо будут ремонтировать подвижной состав, закрепленный за государственными предприятиями: «Лиски», «Укррефтранс» и Стрыйский вагоноремонтный завод. В данном случае распределение депо происходило также с учетом потребностей предприятий, места дислокации наибольшего количества подвижного состава конкретного типа. Потому, например, депо Шепетовка, ранее специализировавшееся на ремонте приватных вагонов, займется ремонтом платформ центра «Лиски».

Отныне также не будет такой практики, когда в одном депо производится ремонт и инвентарных, и частных вагонов. Это должно исключить возможные злоупотребления, связанные с перестановкой комплектующих с одного вида подвижного состава на другой. Учитывая, что в Украине работает довольно много приватных вагонов, для их обслуживания выделено 14 депо. Как нас заверили в вагонном главке, речь пока не идет о передаче этих подразделений в аренду.

Немало депо будут эксплуатационными. Однако это не означает, что там перестанут проводить крупные виды ремонтов подвижного состава, а будут делать только текущие ремонты и так называемую подготовку под погрузку. «Мы проанализировали опыт российских коллег и пришли к выводу, что нельзя лишать депо ремонтной базы. Ведь на дорогах необходимо ремонтировать и специализированный подвижной состав, например путейские вертушки, цистерны пожарных поездов, платформы восстановительных поездов и т.п. Именно этим, помимо текущего обслуживания вагонов, будут заниматься эксплуатационные депо», – отметил Олег Мотин.

По его словам, в целом по железным дорогам работы у деповчан прибавится, ведь в 2012 г. намечено отремонтировать 36 тыс. вагонов, что на 7 тыс. больше, чем в текущем году.

версiя для друку