Предположительно уже с 1 июля текущего года за отбор кандидатов в проводники и формирование поездных бригад будет отвечать беспристрастная вычислительная машина. По заданию, поставленному Генеральным директором Укрзализныци Владимиром Козаком, специалисты Главного информационно-вычислительного центра Укрзализныци разработали программу «АСУ Проводник».

На основе выбора случайных чисел она будет решать, кто из зарегистрированных претендентов займет вакантное место проводника, и кто из них попадет в состав бригады, обслуживающей тот или иной поезд. Таким образом разрушаются основания для коррупции при приеме людей на работу, а также при распределении проводников на прибыльные маршруты. Исчезает доселе непроницаемая граница между «кастой» привилегированных проводников, которые работают только на фирменных и международных маршрутах, и теми, кому повезло меньше.

Презентация этой системы состоялась в минувший четверг на техническом совете Укр­зализныци при участии Владимира Козака. Участники собрания, прежде всего — начальники пассажирских служб дорог, ознакомились с принципами работы новой системы. Им было продемонстрировано, что программа решает две задачи: подбор проводников среди подавших заявки на заполнение вакантных мест и формирование поездных бригад. С техничес­кой стороны «цифровая» расстановка кадров выглядит нехитро. Система присваивает всем кандидатам, персональные данные которых введены в компьютер, порядковые номера. Затем нажатием клавиши программа выбирает среди этих номеров одно или несколько случайных чисел. Кандидат с этим номером считается выигравшим конкурс.

Аналогично происходит формирование поездных бригад с той лишь разницей, что отбор осуществляется среди проводников, уже зачисленных в штат. Как и в первом случае, в отборе участвуют номера, присвоенные проводникам определённого вагонного участка. Из них формируются три бригады на каждый поезд. Начальников поездов выбирают из отдельного списка по такому же принципу. Эта процедура будет проводиться каждые три месяца, то есть состав поездных бригад будут менять ежеквартально. Таким образом, при принятии кадровых решений полностью устраняется человеческий фактор. А проводники, у которых отныне не будет устоявшихся бригад, трижды подумают, прежде чем взять безбилетника или неучтенную передачу. Те же, кого компьютер не «отобрал», зачисляются в резерв. Они могут заменить провод­ника, который по тем или иным причинам не может продолжить работать.

Согласно уже действующему порядку, претендовать на работу в фирменных и международных поездах не могут проводники, имеющие неснятые дисциплинарные взыс­кания. Поэтому технический совет Укрзализныци решил не включать в базу данных для формирования поездных бригад таких поездов проводников, привлекавшихся к дисциплинарной ответственности.

Кроме того, в ходе работы технического совета прозвучало предложение ограничить круг претендентов на занятость в фирменных поездах только теми проводниками, которые не достигнули определенного возрастного рубежа. Дескать, в таких поездах должны работать молодые и привлекательные. Однако Владимир Козак это предложение не поддержал. «К проводникам должно быть только одно требование: умение качественно выполнять свою работу в поезде любого класса — плацкарте, купе, СВ, на международных или внутригосударственных рейсах», — отметил он.

Конечно, найдутся скептики, которые скажут, что наши «народные умельцы» смогут подстроить все что угодно, и система выдаст нужный результат. И тут действительно все предусмотреть, наверное, нельзя, но нужно сказать, что постарались «вычислители» на славу, дабы не было соблазна подыграть нужным людям. Так, для того, чтобы исключить злоупотребления со стороны кадровых работников, обслуживающих программу, запускать ее в работу можно будет только в установленный срок. То есть выбор номеров будет производиться один раз, а не до тех пор, пока не «выпа­дет» нужный результат. Полученный из компьютера набор номеров с фамилиями, зашифрованными под ними, предполагается автоматически оформлять электронным и печатным протоколами, заверенными подписями ответственных должностных лиц. А информация о проведенном отборе будет автоматически отражаться на центральном сервере в ГИВЦе Укрзализныци.

Нет сомнений, что у этой системы найдётся много влиятельных противников. Ведь ни для кого не секрет, что устроиться без протекции в высших эшелонах на «козырные» поезда было практически невозможно. Теперь же у всех без исключения проводников уравниваются шансы попасть или в обычный поезд, или в фирменный, поскольку ротация будет проходить регулярно. А бывший проводник, скажем, поезда Киев—Берлин волею случая может оказаться на месте проводника поезда Киев—Каменец-Подольский, и наоборот.

Важно также то, что эта же система позволит автоматически определять, сколько проводников находится со взысканиями в каждом депо. И если проштрафившихся проводников больше 4 % от общего их количества в штате депо, то неприятности уже будут и у руководства этого подразделения, которое не должным образом формирует кадры и проводит с ними работу.

Конечно, как любое новое дело, наверняка оно не обойдется без шероховатостей. Скажем, уже есть вопросы: а как быть с формой, ведь универсального мундира проводники отечественных поездов еще не имеют? Или как быть, если в рейс попадется плохо подготовленный другим проводником вагон? Но Укрзализныця готова реагировать на эти проблемы оперативно и решать их.

А якщо будуть лише жінки?

— Наскільки я розумію, кандидатів зі сформованого кадрового резерву вибиратиме автоматизована система. Далі — з цього резерву так само за принципом «випадкових чисел» формуватимуть бригади провідників на той чи інший маршрут. Також передбачено, що через певний проміжок часу в автоматичному режимі відбуватиметься ротація поїзних бригад.

Як на мене, задум керівництва галузі заслуговує на увагу. Але якщо  вийде так, що до поїзної бригади потраплять лише самі чоловіки або, нав­паки, тільки жінки. У такому випадку мікроклімат, який налагоджується у колективі не один рік, буде порушено. Не зовсім зрозуміло, як проходитиме ротація поїзних бригад. Одна справа, коли вже давно сформований колектив скерують на інший маршрут, і зовсім інша — внутрішньобригадна ротація. На мою думку, при формуванні такого живого і мобільного колективу, яким є бригада провідників, перш за все  має враховуватися «людський фактор».

Які переваги матиме таке нововведення перед звичним ходом формування бригад провідників, судити не буду. Як мовиться, час покаже. Головне, аби будь-які новації сприяли позитивним зрушенням у нашій галузі, підвищували виконавську дисципліну і покращували рівень сервісного обслуговування пасажирів.

______________________________________________________________________________________________

А как быть с иностранным?

— Мы слышали о том, что планируется вводить новый порядок. Но, как это будет на практике происходить, мы не знаем. Поэтому, конечно, у нас есть много вопросов. Например, как будет учитываться тот факт, что разные вагоны имеют разные конструкции. Вагон-купе и вагон-плацкарт в обслуживании — это, как говорится, две большие разницы. Нужно время, чтобы проводник, который работал в вагоне-плацкарте, изучил особенности вагона-купе. Контингент пассажиров этих двух классов поездов тоже очень отличается друг от друга. В купе и в СВ ездит состоятельная и соответственно требовательная пуб­лика, а в плацкартах — в основном рабочий люд. Это тоже необходимо учитывать. Кроме того, на международных поездах должны работать проводники, владеющие разговорным английским языком, но не все его смогут освоить. Люди, которым осталось несколько лет до пенсии, не станут этого делать.

____________________________________________________________________________________________

Провідники краще готуватимуться

— Введення автоматизованої системи добору провідників та формування бригад, за чого буде виключений людський фактор, безумовно, поліпшить якість обслуговування пасажирів. Бо у цьому разі самі провідники будуть зацікавлені в тому, щоб мати вищий фаховий рівень, адже ймовірна можливість праці на фірмовому маршруті потребує відповідної підготовки, аби не бути дискваліфікованим. Гадаю, що це позитивно позначиться і на порядку в вагонах, і на ставленні провідників до пасажирів, і зрештою — на зовнішньому вигляді провідників… Особливо це важливо напередодні Євро­2012, коли звиклі до комфорту і певного рівня обслуговування європейці оцінюватимуть нашу державу поза всім і за якістю обслуговування в потягах.

_______________________________________________________________________________________________

версiя для друку