С 1 января 2012 г. информационный обмен с управлениями дорог и отраслевыми службами был переведен в систему корпоративного электронного документооборота Укрзализныци (СКЭДО УЗ). Через месяц после старта проекта мы заглянули на Центральную станцию связи Укрзализныци и просмотрели, как приживается эта система в отрасли. И убедились, что массовые сообщения об отмене поездов, сцепке-прицепке вагонов, появлении «окон» на перегонах, дополнения к тарифам, статистика и т. д. благополучно попадают к адресатам посредством СКЭДО УЗ. Но и без старого доброго телеграфа пока что не обойтись.

Дополнение без дубля

Напомним читателям, что судьба отраслевого телеграфа определилась во второй половине прошлого года (подробности в материале «Вместо телеграммы — почта», № 83 за 2011 г.). Изначально предполагалось, что переход на электронный документооборот в отрасли будет проходить в несколько этапов. Первый этап затронет уровень «Укрзализныця—дороги (службы)», а второй — станции и предприятия дорожного подчинения. В переходный период (который займет, предположительно, от года до полутора лет) обе системы будут функционировать параллельно, но не дублировать, а дополнять друг друга.

Адресат известен

Как же происходит передача сообщений сегодня? Для начала отправитель сообщения (допустим, начальник главка Укрзализныци) заходит со своего рабочего компьютера в СКЭДО УЗ и в пункте «тип сообщения» выбирает обозначение «электронный документ» (если уверен, что адресаты подключены к СКЭДО УЗ) или «телеграмма», если передача сообщения планируется на линейный уровень с использованием средств телеграфной связи. Из списков адресатов («Адрес СКЭДО» или во втором случае — «Телеграфный адрес») выбираются необходимые адреса. К получателям из первого списка сообщение отправляется в течение нескольких минут. С отправлением же для второго списка (структурные подразделения магистрали, станции, предприятия и т.д.) немного сложнее: оно тоже уходит по электронной почте, но не к абонентам, а на центральную станцию связи, на АРМ-телеграф.

Телеграфисты, в свою очередь, не просто принимают эти сообщения, а проверяют правильность оформления телеграммы и наличие электронной цифровой подписи (ЭЦП) отправителя. Если замечаний нет, то посредством электронного уведомления с ЭЦП оповещают отправителя о том, что его письмо будет передаваться дальше с помощью телеграфной связи.

Начальник Центральной станции связи Укрзализныци Виктор Гончаренко сказал: «На сегодня преимущества новой системы отправки телеграмм ощущают, в первую очередь, работники Укрзализныци. Главное из них — экономия времени, ведь раньше приходилось сначала относить телеграммы на пункт связи, расположенный в здании, а теперь оба вида посланий, как на линию, так и на дороги, отправляются непосредственно с рабочего места (при условии, что компьютер подключен к системе СКЭДО УЗ)».

Тенденция к снижению

Обычно телеграммы доставляют адресатам в течение часа. Более того, курьер вручает депешу под роспись получателя. Электронные же письма попадают в любую точку Украины за считанные минуты. Но, правда, гарантии, что человек вовремя прочитал сообщение, нет: все зависит от дисциплины на месте. На данном этапе механизм контроля отрабатывается. В любом случае, кто именно и в котором часу открыл письмо, программа фиксирует автоматически.

Со стороны отправителей никаких нареканий на работу системы нет. Как нам рассказала старший телеграфист Татьяна Мазуренко, «небольшие заминки имели место лишь в первые два-три дня работы новой системы: просто отправители не сразу разобрались в тонкостях оформления сообщений».

— На сегодня объем корреспонденции на нашей станции связи уменьшился приблизительно в 2 раза. Тенденция к снижению количества телеграмм сохранится и в ближайшее время — по мере подключения абонентов к СКЭДО УЗ, — комментирует В.Гончаренко.

В 2012—2013 гг. планируется внедрение СКЭДО УЗ на линейном уровне, что снизит до минимума загрузку системы телеграфной связи.

Впрочем, и после окончательного перехода на электронную систему оповещения железнодорожная телеграфная связь закрыта не будет. Во-первых, железнодорожная сеть является резервной для общегосударственной сети телеграфной связи, а во-вторых, есть необходимость обмениваться «бумажными» телеграммами с иностранными коллегами. Причина ясна: законодательство и стандарты в области электронного документооборота и электронной подписи стран соседних железнодорожных администраций отличаются, а взаимное признание электронной подписи — процесс длительный и должен решаться на межгосударственном уровне.

версiя для друку