Опыт Юго-Западной железной дороги по сокращению эксплуатационных расходов на обслуживание пассажирских вагонов, находящихся в технологическом резерве, Главное пассажирское управление Укрзализныци признало позитивным.

Еще в 2009 г. руководство пассажирской службы столичной магист­рали приняло решение: часть функций по охране подвижного состава, который не используется в перевозках, передать специализированному охранному предприятию. Как пояснил главный инженер пассажирской службы Юго-Западной Александр Ясинецкий, резервные вагоны должны находиться в таком состоянии, чтобы в любой момент могли заменить вышедший из строя эксплуатируемый вагон.

— Для этого вагоны должны быть минимально экипированы, — сказал А.Ясинецкий, — т. е. иметь комплекты матрасов, одеял, стаканы, огнетушители и другой инвентарь. В зимний период инструкция требует их минимально отапливать. Поэтому по нормативу в таком вагоне должен находиться один проводник, который обязан охранять имущество и поддерживать систему отопления вагона в работоспособном состоянии. Если этого не делать, то вагоны попросту окажутся не пригодными к эксплуатации.

Естественно, такая работа должна быть оплачена. В то же время, резервные вагоны не задействованы в перевозочном процессе и, соответственно, не приносят доход. Изучение рынка охранных услуг показало, что сократить непродуктивные расходы можно путём привлечения сторонней охранной организации.

— Была разработана технология передачи вагонным участком вагонов под охрану такой фирме и их приём. Не вдаваясь в детали, скажу, что за это отвечает бригадир парков охраны. Выделено пять путей в парке отстоя. На сегодня эта технология работает. Случаев повреждения или утраты имущества за это время не было. Правда, охранники не занимаются топкой вагонов зимой. Эти обязанности по-прежнему оставлены за провод­никами, которые имеют доступ только в рабочий тамбур охраняемого вагона. Этого достаточно для того, чтобы обслужить отопительное оборудование. К тому же с этим может справиться всего несколько человек, — рассказал А.Ясинецкий.

Сейчас по такой схеме на Юго-Западной железной дороге работает только вагонный участок Киев-Пассажирский. По словам А. Ясинецкого, внедрять такую технологию еще и в Жмеринке, и в Хмельницком нет смысла, так как в этих вагонных участках нет такого большого «горячего» резерва вагонов. Тем не менее, Главное пассажирское управление Укрзализныци рекомендует взять за основу этот опыт и другим железным дорогам — там, где это целесообразно.

версiя для друку