українська
Виктор СвердловНа Донецкой железной дороге сконцентрирован мощный арсенал механизмов и оборудования. Высокая автоматизация производства заставляет держать и высокую планку технологической дисциплины.
Через призму профессий
Надо признать, что в столь чувствительной сфере, как охрана труда, Донецкая магистраль несколько улучшила свое положение. Однако наметившийся позитив пока еще неустойчив. За минувший год травмировано 27 работников, в том числе двое со смертельным исходом, в то время как в 2010-м эти показатели составляли соответственно 30 и 1. Случаи с летальным исходом допущены на станциях Должанская и Волноваха. Отмечены также два групповых травмирования работников Луганской дистанции электроснабжения и Сватовской дистанции пути, тогда как в сопоставляемом
_______________________________________________________________________________ Начальник службы охраны труда Донецкой магистрали
Более всего травмировались электромеханики, составители поездов, монтеры пути, слесари по ремонту подвижного состава, электрогазосварщики… Анализ, проведенный службой охраны труда Донецкой магистрали, выявил объективную картину. Основной причиной травмирования остается грубое нарушение производственной дисциплины, невыполнение требований инструкций по охране труда и должностных обязанностей. На эту традиционную «графу» приходится 58 % случаев от общего количества увечий. Треть пострадавших — работники со стажем до одного года, и почти столько же — из числа наиболее опытных железнодорожников. Такое положение, по мнению начальника службы охраны труда Павла Соболева, свидетельствует о недостаточной профилактической работе, проводимой в структурных подразделениях магистрали. И, прежде всего, о низком качестве как профессионального обучения, так и инструктажей по охране труда. Не внушает оптимизма и деятельность командиров среднего звена, явно ослабивших контроль за соблюдением требований безопасности при организации работ на высоте, в том числе с применением различных механизмов.
Павел СОБОЛЕВ
По итогам рейдов
За истекший год службой охраны труда проведено 15 комплексных проверок в ключевых хозяйствах дороги. По ее инициативе также организовано свыше 63 тыс. проверок, в ходе которых выявлено более 160 тыс. различных нарушений. По итогам рейдов за ненадлежащее отношение к должностным обязанностям к дисциплинарной ответственности привлечено 665 работников железной дороги. Кстати, оздоровлению производственного «климата» способствуют высокие капиталовложения в трудоохрану магистрали. Причем этот показатель из года в год растет. К примеру, в
Что же касается уровня увечий сторонних граждан на путях и железнодорожных объектах, то в минувшем году, по сравнению с предшествующим, также наметилось незначительное снижение. Травмировано 134 человека против 139. Сократилось и количество травмирований со смертельным исходом — 70 против 90. Свой вклад в оздоровление ситуации с непроизводственным травматизмом внесли и работники военизированной охраны: за хождение в неустановленных местах за минувший год они задержали 670 человек, а к административной ответственности привлекли 603 нерадивых «пешехода», которые оштрафованы на общую сумму свыше 20 тыс. грн.
Как сказал в интервью «Магістралі» начальник службы охраны труда Донецкой магистрали Павел Соболев, нельзя, да и попросту неразумно плестись в хвосте свершившихся происшествий. Наша важнейшая задача на современном этапе — качественная профилактика несчастных случаев. А чтобы ее поднять на более высокий уровень, в своей повседневной работе нам следует обращать внимание на самые, казалось бы, незначительные детали. Ведь в охране труда мелочей не бывает.
версiя для друку
Архів
Травень 2012
