Цьогорічна погода у січні в західному регіоні України більше нагадує весняну, ніж зимову. На річках басейнів Західного Бугу та Прип’яті (Волинь, Рівненщина, Львівщина) відбувається підйом рівнів води та скресає крига. Із запитанням, як підготувалися до можливої повені залізничники, звернулися до заступника начальника служби колії—начальника відділу штучних споруд Ігоря Юника.

— У четвертому кварталі минулого року ми отримали чимало протирозмивних матеріалів. Це дало змогу провести на дільницях, які у попередні роки дуже страждали від розливу вод, укріплювальні та профілактичні роботи, — сказав він. — Тому перші наступи повені нам не страшні. На станції Вадул-Сірет, де за торішньої літньої повені було підмито та зруйновано140-літній арковий міст, зруйновано береги, змінено русло річки, завершуються роботи з ліквідації цих наслідків. Згідно з проектом, замість арки тут встановили гофротрубу діаметром 6,5 м, що дозволило зекономити майже 7 млн грн, укріпили береги, підняли русло річки. Таким чином унеможливлене руйнування моста водою. Ведуться додаткові захисні роботи для того, щоб повінь тут уже ніколи не наробила лиха. Якщо погода сприятиме, то вони будуть завершені уже в лютому нинішнього року. За новими технологіями зроблено й міст. Він значно стійкіший від старого. Потяги мчать через нього, не зменшуючи швидкості. На 35-му км перегону Делятин—Коломия встановлена підпірна стінка.

Наприкінці минулого року начальник Львівської залізниці Богдан Піх видав наказ «Про підготовку штучних споруд, земляного полотна та об’єктів водопостачання до льодоходу і пропуску весняного і літнього паводків». У ньому чітко розписані завдання керівникам служб.

У гірських районах, де ризик підтоплень за льодоходу, селевих потоків, зсуву ґрунтів більший, працівники структурних підрозділів служби колії систематично ведуть спостереження за станом залізничного полотна, оглядають берегоукріплення, земельні ділянки, які можуть бути підмиті. На визначених станціях у повній готовності перебуває 12 так званих протирозмивних потягів. На їх платформах у достатній кількості є камінь, щебінь, пісок. Приміром, такі потяги дислокуються на станціях Самбір, Стрий, Чернівці, Івано-Франківськ, Воловець, Ужгород. Ці поїзди можуть передислоковуватися на ті станції, на яких виникне загрозлива ситуація. Разом з тим на низці інших станцій сформовано не зменшуваний запас матеріалів. У разі гострої потреби вони можуть бути оперативно доставлені з кар’єрів Рівненщини та Закарпаття. Отже маю всі підстави стверджувати, що ми належно підготувалися до ймовірного наступу великої води.

версiя для друку