В преддверии новогодних праздников Укрзализныця ввела 20 дополнительных поездов.

Железнодорожники готовы полностью удовлетворить повышенный спрос на перевозки пассажиров в праздничные дни. Об этом заявил на брифинге в Кабинете Министров Генеральный директор Укрзализныци Владимир Козак.

Большая часть поездов (11 составов) будет направлена на популярное западное направление. Это позволит обеспечить подвоз туристов к Карпатским курортам.

— Вопрос с наличием билетов в продаже — под моим личным контролем, — заявил  В.Козак. — Каждое  утро в 8.30 я провожу совещание, на котором принимаются оперативные решения по добавлению поездов на наиболее востребованные направления. Из Киева 29 и 30 декабря будет отправляться порядка 130 поездов дальнего следования, которые смогут вывезти около 100 тыс. пассажиров. А это практически максимальная перерабатывающая способность  Киевского узла.

Следует понимать, что каждый такой поезд — дополнительная финансовая нагрузка на бюджет Украинских железных дорог. Ведь для того, чтобы запустить поезд на эти три—четыре дня до и после Нового года, необходимо подготовить вагоны, которые находились в отстое, набрать для них проводников. Кроме того, как правило, такие составы в обратном направлении едут полупустыми. А картина с точностью до наоборот будет наблюдаться в послепраздничные дни. Вот и получается, что такие поезда  — глубоко убыточны.

— Один рейс поезда Киев—Симферополь приносит дороге 82 тыс. грн, Киев—Ужгород — 89,5 тыс. грн, Киев—Донецк — 142 тыс. грн, — констатировал  Владимир Козак. — Несмотря на это, мы, по поручению правительства и учитывая социальную значимость вопроса, вводим достаточное количество поездов в западном направлении.

На пресс-конференции Владимир КОЗАК осветил и другие актуальные вопросы работы Украинских железных дорог 

Об убыточности

За 10 месяцев задолженность по компенсациям составляет 370 млн грн. Компенсировано всего 23 % от необходимой суммы, а некоторые областные администрации (причем не самые бедные) задолжали более 30 млн грн.

В целом, по итогам года от пассажирских перевозок ожидается убыток на уровне 6,1 млрд грн. 

— Если бы мы направляли такие суммы на закупку подвижного состава, то в течение нескольких лет полностью смогли бы обновить свой парк пассажирских вагонов. А ведь сегодня за сроком эксплуатации используется уже 49 % пассажирских вагонов, — посетовал Владимир Васильевич.

В контексте тяжелого финансового бремени пассажирских перевозок уместным было напоминание руководителя Укрзализныци о том, что все расходы на внедрение скоростного движения лежат на плечах Украинских железных дорог. Тогда как в других странах все это осуществляется из государственного бюджета. Так, в Германии только на развитие и поддержание в надлежащем состоянии инфраструктуры выделяется государством ежегодно порядка 3,5 млрд евро.

О стоимости проезда

Проезд в купейном вагоне в Беларуси выше, чем в Украине в 2 раза, а в России — более чем в 6,1 раза. То есть стоимость билета сегодня не совсем адекватна рыночным условиям. Поэтому в ближайшее время руководство Укрзализныци вынуждено будет обращаться в правительство с вопросом пересмотра стоимости проезда на железнодорожном транспорте.

— Однако основное требование — эти изменения не должны отразиться на наиболее социально уязвимой части населения, — сказал Владимир Козак.

О конкуренции с автотранспортом

— Бороться за пассажира мы будем. При этом мы должны быть в равных условиях с нашими конкурентами, поскольку кроме пассажира мы еще должны бороться и за доходы.  Ведь сегодня в случае отмены того или иного поезда есть альтернатива автобусного сообщения, но в этом случае цена билета повышается, например с 12 до 48 грн. А ведь кроме низкого тарифа мы еще несем колоссальную нагрузку, перевозя огромное количество льготников. Все это создает неравные условия для конкуренции.

версiя для друку