Скорочення експлуатаційних витрат, а отже і зменшення збитковості пасажирських перевезень —  таке завдання стоїть перед новою системою повагонного продажу квитків. Поза тим, оптимізується схема формування поїздів, що винятково актуально в умовах обмеженої кількості пасажирських вагонів.

Отже з 1 листопада запрацює нова схема формування поїздів. У кожному поїзді відкриватимуться по одному типу вагонів —  СВ, купе та плацкарт. По мірі того, як будуть «розходитися» квитки, автоматично відкриватиметься їх продаж на наступний вагон такого ж типу.

— Норма —  дев’ять вільних квитків на вагон, і тоді продаж починається і на наступний вагон того ж типу, —  зазначає заступник начальника Головного пасажирського управління—начальник управління обслуговування пасажирів на вокзалах та в поїздах Іван Карпяк.

До того, як запровадити нову схему на всі поїзди внутрішнього сполучення, вона була опрацьована в ході експерименту, проведеного на шести поїздах.

— З 9 вересня ми запровадили нову схему продажу на основні поїзди на шести залізницях. Це такі поїзди, як № 79/80 Київ—Дніпропетровськ, № 11/12 Київ—Сімферополь, № 37/38 Київ—Донецьк,
№ 63/64 Київ—Харків, № 9/10 Київ—Одеса та № 91/92 Київ—Львів. Наші фахівці на практиці, в реальних умовах побачили, як система працює та як її сприйматимуть пасажири. Відразу треба сказати, що були звернення на сайт Укрзалізниці щодо так званої проблеми нижніх полиць. Тобто, якщо розкуповуються всі нижні полиці у вагоні, то пасажирові слід очікувати відкриття продажу на наступний вагон. Одначе ми не можемо возити повітря, коли всі нижні полиці зайняті, а заселеність поїзда становить лише 50—60 %. Для нас це додаткові збитки до й так нерентабельних пассажирських перевезень. Щодо денних поїздів, то така проблема взагалі відпадає, адже там усі місця однакові — сидячі, —  мовить Іван Карпяк.

Аналіз та ухвалення рішення щодо кількості вагонів здійснюватимуться щодо прямого та зворотного рейсів. Адже навіть якщо на прямий рейс не продано певну кількість квитків, а на зворотний —  усі розкуплені, тоді состав формується з урахуванням максимальної кількості проданих квитків на зворотний рейс. Проте максимальна кількість вагонів обумовлюватиметься існуючими технічними можливостями: для одних напрямків це буде 18 вагонів, для інших — 22. Все залежатиме від пропускної «здатності» вокзалів і станцій відправлення чи прибуття та часу прямування поїзда.

Для залізничників головний резон нововведення —  якомога більше заощаджувати. Адже за рік експлуатаційні витрати на один пасажирський вагон, за даними фахівців пасажирського господарства, у середньому становлять близько 1 млн грн. Поза тим, в умовах певного дефіциту вагонів і браку коштів на закупівлю нових такий крок дасть змогу раціональніше використовувати існуючий парк.

Довідка. За дев’ять місяців 2011 р. доходи від пасажирських перевезень становлять 4,7 млрд грн, а витрати на пасажирські перевезення — 9,2 млрд грн. Загальні збитки від пасажирських перевезень — 4,5 млрд грн, у тому числі в приміському сполученні — 2,4 млрд грн. Рівень компенсацій за перевезення пільгових категорій населення залізничним транспортом України й надалі залишається вкрай незадовільним. З січня по вересень 2011 р. залізниці України перевезли пасажирів пільгових категорій на суму 434,8 млн грн, а компенсації отримали лише 116,2 млн грн. Найбільші боржники — облдержадміністрації, загальний борг яких перед залізницями становить понад 191 млн грн.

версiя для друку