Главное управление перевозок Укрзализныци  подготовило ряд предложений по усовершенствованию диспетчерского управления движением поездов. Предполагается создание вертикально интегрированной системы управления перевозочным процессом, основанной на максимальной централизации. Суть намечаемых в связи с этим структурных изменений на сети дорог «Магістралі» прокомментировала начальник технического управления Главка перевозок Укрзализныци Нина Липовец.

Как отметила специалист, Главный центр управления движением поездов (ГЦУП), вероятнее всего, будет находиться в Киеве, а региональные центры — на дорогах (РЦУП). В свою очередь в их состав войдут районные центры. На начальном этапе дорожные центры планируется включить в структуру дорог. А на  Главный центр будут возложены задачи по управлению движением поездов на основных транспортных направлениях.

Планируется, что коллектив диспетчеров Главного центра управления будет комплектоваться в том числе с привлечением  работников  из регионов. Они хорошо знают особенности управления поездами на тех или иных участках железных дорог. Таким образом, произойдёт перераспределение сотрудников. И уже сейчас есть намерение стажировать специалистов дорог с перспективой работы в ГЦУП.

Более масштабные изменения ожидаются в части технического обеспечения.

«Сейчас мы заканчиваем  анализ технической оснащённости. На его основе будут разработаны предложения по  внедрению тех или иных систем.  Речь идёт о программном обеспечении, о микропроцессорных системах диспетчерской централизации – обо всем, что даст возможность управлять перевозками максимально эффективно. Наша главная задача, чтобы на всех направлениях, которые будут относиться как к Главному центру, так и региональным центрам,  имелась или диспетчерская централизация (с функцией оперативного управления),  или диспетчерский контроль (с функцией слежения).  Но предпочтение будет отдаваться информационно-управляющим системам, которые позволяют обеспечить не только контроль за движением поездов, но и управление ими в автоматическом режиме. Такие системы будут устанавливаться там, где это необходимо и, конечно же, с учетом стоимости оборудования. Но в любом случае реализация такого проекта потребует капиталовложений», – уточнила нюансы проекта Нина Липовец.

Еще одно не менее сложное техническое препятствие – снятия информации о прохождении поездов с напольных устройств и введения её в автоматизированную систему управления грузовыми перевозками Укрзализныци (АСК ВП УЗ). В настоящее время такие сведения вводятся вручную, а это чревато искажением информации, что может повлечь за собой недостоверность учёта и анализа. И пока ни одна система диспетчерской централизации не способ­на автоматически взять информацию с напольных устройств и передать её в АСК ВП УЗ. Трудность заключается в том, чтобы идентифицировать тот подвижной состав, прохождение которого зафиксировало устройство. Сейчас же оно способно только подсчитывать количество осей. Над решением этой проблемы работают специалисты проектно-конструкторского технического бюро по автоматизированным системам управления (ПКТБ АСУ).  Соответствующие изыскательские работы запланированы. 

Идея централизации управления перевозками  — не нова, первые наработки по реформированию  диспетчерского аппарата появились еще в начале 90-х годов прошлого столетия. И опыт организации центров управления  есть на Донецкой и Южной железных дорогах. Правда, на Южной магистрали управление было сосредоточено в Харькове в одном дорожном центре, а на Донбассе централизованное диспетчерское управление обеспечивалось только в рамках бывших отделений дороги с созданием краснолиманского и ясиноватского районов. В более масштабный проект идея централизации начала воплощаться  только сейчас. В дальнейшем эти меры будут приниматься в комплексе с мероприятиями по структурному преобразованию всего железнодорожного транспорта.

версiя для друку