Уже много лет на повестке дня стоит вопрос о целесообразности эксплуатации железными дорогами вагонов-ресторанов.

С одной стороны, с каждым годом моральный и физический износ «закусочных на колесах» в условиях нехватки финансов делает все острее проблему их ремонта или замены новыми вагонами. С другой — изменившиеся потребительские предпочтения ставят под сомнение рентабельность железнодорожного общественного питания. 

Недавно судьба этого специализированного подвижного состава была решена. Вагоны-рестораны и точки стационарной торговли на вокзалах, принадлежащих железным дорогам, согласно приказа «О повышении эффективности использования парка вагонов-ресторанов и стационарной торговой сети железных дорог Украины», подписанном 5 июля текущего года Генеральным директором Укрзализныци Владимиром Козаком, будут переданы в аренду частным предприятиям. 

О том, почему было принято такое решение и что теперь ждёт торговлю на вокзалах и в поездах, корреспонденту газеты «Магіст­раль» рассказал за­меститель начальника Главного пассажирского управления Иван Карпяк.

— Иван Дмитриевич,  какие обстоятельства учитывало руководство Укрзализныци, принимая данное решение, и какими расчетами оно при этом руководствовалось?

— Если оценивать положение дел в масштабах всей Укрзализныци и при этом учитывать все затраты на вагоны-рестораны — на инфраструктуру, амортизацию, эксплуатационные расходы, — то выяснится, что для железных дорог это убыточный вид деятельности.

— Но есть вагоны-рестораны, которые приносят прибыль. Что будет с ними?

— Принято решение оставить вагоны-рестораны только в фирменных поездах международного сообщения, так как нормативными документами предусмотрено, что обязательным условием обслуживания фирменного международного поезда является наличие в его составе вагона-буфета или вагона-ресторана. А в связи с тем, что  «фирменность» предусматривает наценку к стоимости билета, то железной дороге не выгодно терять такие доходы, то есть отказываться от вагона-ресторана. Хотя рентабельность их условная, достигнутая за счёт наценки на предложенный продовольственный ассортимент. Поэтому остальные вагоны-рестораны, согласно приказа, должны быть переданы в оплатное пользование специализированным структурам.

— Однако Укрзализныця уже несколько лет безуспешно пытается сдать вагоны-рестораны в аренду. Потенциальные арендаторы говорят, что условия, которые предлагают железные дороги, для них не приемлемы. Что планируется предпринять для того, чтобы сделать аренду более привлекательной для частных инвесторов?

— В данном случае мы связаны требованиями действующего законодательства и не можем устанавливать ставки арендной платы на уровне, который был бы ниже, чем это предусмотрено. Есть постановление Кабинета Министров об аренде государственного имущества, утверждены условия такой аренды. Согласно этим документам арендная плата должна составлять не менее 10 % от остаточной стоимости или экспертной оценки вагона в год. Мы, конечно, могли бы освободить арендатора от эксплуатационных расходов: экипировки водой, углем, технического обслуживания, деповского ремонта. Но зачем тогда сдавать в аренду, если мы всё равно будем нести затраты? Самих себя обманывать? Но всё-таки надеемся, что найдется инвестор, с которым мы  могли бы сотрудничать на взаимовыгодных условиях.

— А если этого не произойдет…

— Альтернативный вариант решения этой проблемы — обеспечение питанием пассажиров непосредственно на их местах в вагонах — без использования вагонов-ресторанов. Сейчас мы продолжаем поиск кейтеринговых компаний, которые взяли бы эту работу на себя. Но наше обязательное требование — полный цикл обслуживания. То есть поставщик сам должен  произвести продуктовый набор, распространить его среди пассажиров и утилизировать отходы. На сегодняшний день есть много желающих заниматься этой деятельностью. Но все хотят только поставлять, а не распространять и утилизировать.

— У каждой железной дороги сложился свой подход к эксплуатации вагонов-ресторанов. Например, Юго-Западная железная дорога еще несколько лет назад отставила почти все свои вагоны-рестораны. Напротив, Южная и Донецкая магистрали поддерживают свою передвижную торговлю. Будут ли какие-то особенности выполнения этого приказа, что называется, на местах?

— В приказе чётко написано: отцепить все вагоны-рестораны с 1 сентября, кроме тех, что курсируют в составе фирменных международных поездов.

— В этом свете какие вы видите перспективы развития системы питания пассажиров на вокзалах и в поездах?

— На вокзалах развивать дальше эту систему будут уже арендаторы. То, какой вид примет эта система, будет зависеть от предпочтений самих пассажиров. Частные предприятия всегда лучше и быстрее реагируют на изменения спроса потребителей. Что касается поездов, то  будущее я вижу за кейтеринговым  обеспечением компаниями полного цикла, то есть с поставкой продовольствия, распространением и утилизацией отходов этой деятельности.

версiя для друку