Российские железные дороги продали компанию, которая перевозит каждую четвертую тонну грузов в стране. Сделка уже названа одной из крупнейших за последние годы.

Кому и почем?

Речь идет о Первой грузовой (ПГК) — дочерней компании ОАО «РЖД», оперирующей парком вагонов более чем в 200 тыс. единиц. В конце октября 75 % акций ПГК приобрела на аукционе Независимая транспортная компания (НТК), подконтрольная бизнесмену Владимиру Лисину. К слову, этого человека называют самым богатым в России, по версии журнала «Финанс», его капитал оценивается в $ 28,3 млрд.

Так вот, за Первую грузовую будет уплачено 125,5 млрд руб ($ 4,2 млрд), что на 125 млн руб превысило стартовую цену. Торги завершились в считанные минуты после объявления. Строго говоря, претенденты (две структуры Владимира Лисина — НТК и НТК-Вагон, компании «Трансойл» и «Нефтетранссервис») не торговались. «Все понимали, чем выше цена продажи, тем тяжелее бремя ее окупаемости для промышленных предприятий», — цитировали СМИ одного из анонимных источников в правительстве РФ.

И сомневаться в достоверности именно такой позиции покупателей не приходится, поскольку вагоны тому же г­ну Лисину нужны в первую очередь как владельцу Новолипецкого меткомбината, структур судоходного и портового бизнеса.

Другое дело, что монополия (РЖД) хотела бы выручить больше. В ее финансовом плане на 2012 г. предусмотрены доходы от продажи активов в размере 132 млрд руб. Основная ставка делалась как раз на ПГК. Кстати, у государства остался блокирующий пакет акций — 25 %.

В апреле текущего года специалисты международной аудиторской компании KPMG оценили 100 % акций ПГК в 154 млрд руб. И рынок ждал, что компания существенно подорожает. Эксперты называли суммы в диапазоне 210—280 млрд руб. Однако в распоряжении правительства (базовая схема продажи ПГК вышла оттуда) полный пакет акций был оценен в 167 млрд руб. В начале сентября ОАО «РЖД» объявило условия  аукциона: 75 % минус две акции продаются по стартовой цене 125,375 млрд руб.

«Как руководитель компании, отвечающий за максимализацию доходов государства, — для этого и осуществлялась продажа, — считал бы, что цена могла быть и выше. Хотелось бы больше, но, как известно, лучшее — враг хорошего», — подытожил результат сделки президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.

Что же остальным?..

Так что же хорошего сулит переход под единоличное управление компании, имевшей по итогам работы в прошлом году 11,8 млрд руб чистой прибыли? Есть мнение, что теперь  ПГК сосредоточит свою деятельность на обслуживании интересов металлургического холдинга хозяина – вывозе металла, кокса и руды. А значит, часть грузоотправителей, пользующихся сейчас услугами компании, окажутся в худших условиях, чем структуры В.Лисина.

Как известно, с прошлого года ОАО «РЖД» целенаправленно привлекает вагоны других собственников (на основании агентских соглашений с компаниями операторами) для использования в перевозках. Но даже консолидированный парк Первой и Второй грузовых компаний, находящихся под управлением ОАО «РЖД», составляет только 144 тыс. полувагонов (треть потребности). Предпочтение грузоотправителей вагонам, принадлежащим дочерним компаниям РЖД, обусловлено их ценой, эквивалентной стоимости инвентарного парка. Частные же операторы, свободные от каких-либо обязательств, устанавливают более высокие цены на полувагоны, которые в результате простаивают.

Так, в Кузбассе единовременно находятся 17 тыс. порожних полувагонов, которыми управляют более 200 различных собственников. 

В этой связи, подчеркивает генеральный директор Ассоциации международных экспедиторов Украины Юрий Приходько, не так важна сама продажа Первой грузовой, как то, что россияне поняли, наконец, необходимость управляемости столь крупным вагонным парком. «Не должно быть простоев, порожних пробегов и попросту хаоса в перевозках. Появление или исчезновение собственников или операторов вагонов само по себе не влияет на работу железных дорог, как и экспедиторов, но отсутствие контроля за использованием подвижного состава и ухудшение показателей эксплуатационной работы необходимо срочно устранять», — считает глава Ассоциации.

Однако генеральный директор холдинга, куда входит и Независимая транспортная компания, купившая ПГК, Олег Букин уже заявил о планах самостоятельно управлять крупнейшим на пространстве СНГ грузовым железнодорожным активом. «Передавать его в аренду РЖД станем лишь тогда, когда условия будут очень выгодными», — сказал он по окончании торгов. Из чего эксперты сделали заключение о том, что основная тяжесть обеспечения парком средних и мелких грузовладельцев в России может лечь на плечи оставшейся в собственности РЖД Второй грузовой компании.

И здесь сам собой напрашивается вопрос о судьбе украинского инвентарного парка, который при таких обстоятельствах рискует «задерживаться» на магистралях соседнего государства еще дольше.

Но, как говорится, будем оптимистами. Есть среди прогнозов и положительный, в частности о возможном снижении стоимости новых вагонов, в том числе и на украинских заводах. В ближайшее время собственник ПГК вряд ли станет обновлять парк, так как средний возраст вагонов, по оценке специалистов, 17—18 лет, а жизненный цикл — 25. Что же касается тарифной политики ПГК после продажи, то она, по предположениям наблюдателей, тоже может быть либеральной, поскольку собственнику нужно отбивать затраты на покупку, в том числе и путем привлечения новых клиентов.

(в тексте использованы данные открытой российской печати)

версiя для друку