При готовности проектных решений на стратегическом участке первого национального пассажирского коридора Гребенка—Полтава начинают работать сразу три путевые машинные станции. Протяженность этого участка — 50 км. Модернизацию пути планируется завершить уже к началу летних пассажирских перевозок.

Заместитель начальника службы пути по капитальным работам Владимир Ляликов:

— Одновременно откроется и второй фронт работ на участке Полтава—Красноград—Лозовая, где предстоит выполнить переустройство кривых, укладку рельсовых плетей бесстыкового пути. Впервые путейцами Южной будет выполнена алюминиево-термитная сварка в ходе установки стрелочных переводов типа Р65 1/11 ДН-345 в бесстыковый путь. Этот тип стрелочных переводов уже давно эксплуатируется на Южной железной дороге, но чтобы они могли обеспечить прохождение поездов со скоростью 140 км/ч, необходимо использовать высокотехнологичные методы сварки.

Главный инженер—первый заместитель начальника Южной железной дороги Владимир Шестаков:

— Безусловно, помимо путевых работ, обеспечивающих реализацию планов по строительству первого национального пассажирского коридора, предстоит осуществить масштабные работы по хозяйствам сигнализации и связи и электроснабжения. Ведь воплощение такого проекта невозможно без комплексной модернизации инфраструктуры этих участков. Для реализации программы внедрения дневного движения, перед структурными подразделениями ряда служб поставлены четкие задачи. Так, специалистам хозяйства электроснабжения на электрифицированном участке Гребенка—Полтава-Южная необходимо выполнить модернизацию контактной сети на участках Гребенка—Боярский, Лазорки—172-й км, 190-й км—Ромодан, 273-й км—Мелашенково, Федунка—Братешки. Для подачи необходимого напряжения сети предусмотрено строительство стационарных тяговых подстанций на станции Сагайдак и на станции Гребенка со строительством линий 110 кВ внешнего электроснабжения. Наряду с этим будет произведена модернизация подстанции Ромодан, а также ТП Полтава с установкой модульно-блочного РУ-27,5 кВ. Намечены работы по строительству ВЛ-110 ПС-330 кВ Миргород—ТП Ромодан. На участке Гребенка—Полтава протяженностью 202 км надо построить ЛЭП автоблокировки. В ходе осуществления крупномасштабного проекта рассчитано переустройство мощности энергетики узла станции Полтава-Южная с 6 на 10 кВ. Также в планах модернизации данного участка предусмотрены работы по телемеханизации вновь построенных устройств электроснабжения.

Особой масштабностью и объемами работ характеризуются участки, которые необходимо электрифицировать. Это Полтава—Красноград протяженностью 81 км на переменном токе напряжением 27,5 кВ и Красноград—Лозовая (95 км) — на постоянном токе напряжением 3,3 кВ. Все это будет выполняться в комплексе с переустройством переходов ЛЭП через железнодорожные пути, переоборудованием энергетики, наружного освещения, ДУ разъединителей станций, переездов, АСДК-Б и пр.

Намечено строительство стационарной тяговой подстанции переменного тока на станции Карловка и стационарной опорной подстанции двойного питания (постоянный и переменный ток) на станции Красноград, где также необходимо выполнить переустройство электроснабжения всего железнодорожного узла с последующим переводом питания от ПС Красноград-Тяговая. Развернется строительство трех тяговых подстанций постоянного тока на станциях Кегичевка, Сахновщина и Орелька и пяти дежурных пунктов контактной сети. 

Что же касается намеченных объемов работ других служб, то выделим, прежде всего, приоритетные. Речь идет о том, что предстоит сделать специалистам службы сигнализации и связи. Так, надлежит модернизировать устройства автоблокировки и постов ЭЦ с учетом возможности введения РПЦ и ДЦ «Каскад» на станциях Красноград, Селещина, Кегичевка, Сахновщина, пост 146-й км, Орелька, разъезд Гражданский, Лозовая, Миновка и др.

Требуется произвести перерасчет тяговых расчетов на участке Полтава—Гребенка, после чего (при необходимости) выполнить перестановку проходных светофоров в новых ординатах с изменением границ блок-участков и рельсовых цепей, а также изменения участков извещения на переезды. А на станциях, в случае изменения горловины путевого развития, выполнить переустановку и перемонтаж устройств СЦБ. Наряду с этим, Владимир Шестаков отметил немалую работу по строительству волоконно-оптической линии связи протяженностью 176 км, а также выполнение калибровки воздушной линии связи. На 24 переездах будет произведено переоборудование автоматической переездной сигнализации.

версiя для друку