Вагонное депо Дебальцево-Пассажирское, не принадлежавшее к числу ведущих перевозочных подразделений, нежданно-негаданно оказалось у всех на слуху. А подогрела эмоции дебальчан передача маршрута скорого поезда № 125/126 Дебальцево—Хмельницкий в депо Луганск.

Что диктует экономика?

Обратимся к предыстории этой проблемы. Выясняется, что поезд сообщением Дебальцево—Хмельницкий на данном маршруте протяженностью 1216 км курсирует еще со времен Союза. Немало лет минуло с той поры, но в сущности все оставалось по-прежнему. Неизменным оставалось одно — убыточность движения поезда Дебальцево—Хмельницкий. Но и в текущем или, вернее, уходящем году сколько-либо кардинальных изменений не произошло. Тот же самый маршрут от одного из крупных железнодорожных узлов — Дебальцево — до областного центра на Подолье за девять месяцев нынешнего года «финишировал» с убытками свыше 34 млн грн.

В то же время одним из важнейших направлений по экономической стабилизации на железнодорожном транспорте Украины является оптимизация пассажирских перевозок. Иначе говоря, исключение убыточных пассажирских поездов из перевозочного процесса.

Контрасты населенности

Исходя из реальной обстановки, а также из достаточно крупной суммы финансовых потерь от пассажирских перевозок, которые за девять месяцев этого года терпит Донецкая дорога (ни много ни мало — 252 млн грн), и было принято это решение. Речь идет о поэтапной отмене рейсов наиболее убыточных поездов. В вынужденный ликвидационный список попали такие нерентабельные составы, как  391/392 Ясиноватая—Херсон, 307/308 Луганск—Кривой Рог, 88/87 Луганск—Киев, 385/386 Мариуполь—Липецк...

Относительно же состава Дебальцево—Хмельницкий, из-за которого уже не первый год и разгорается весь сыр-бор, следует сказать вот что. Передача 125-го скорого под опеку луганчан позволит снизить эксплуатационные расходы, как минимум, на 33 млн грн (кстати, за 9 месяцев 2011 г. расходная составляющая по этому поезду достигла почти 57 млн грн). А существенное уменьшение затрат — это, безусловно, весьма немаловажный момент. Особенно если учесть, что за тот же период — с января по сентябрь — нынешнего года покрытие расходов на содержание поезда Дебальцево—Хмельницкий составило лишь 39,7 %.

Причина столь низкой доходности кроется не только в чрезмерных эксплуатационных расходах, но и в весьма контрастной населенности. Что имеется в виду? А вот что. По обыкновению, значительная часть пассажиров, а это порядка 40 %, предпочитает ехать до Харькова и Киева. Далее же, до Хмельницкого, в вагонах остается не более 4 % из числа купивших билеты. Так скажите, выгодно ли и в дальнейшем содержать в депо Дебальцево низкорентабельный поезд?

Разумеется, каждый не предвзято мыслящий человек ответит, что, конечно же, невыгодно, и будет, безусловно, прав. Поэтому и было принято решение передать этот сос­тав пассажирскому вагонному депо Луганск — естественно, с последующим трудоустройством всех без исключения дебальцевских пассажирников. Причем, подготовка к этому достаточно взвешенному шагу началась не сегодня и не вчера. Все осуществлялось последовательно, по четко выверенной схеме, — от оформления соответствующей документации до создания в депо Луганск необходимых производственно-социальных условий дебальчанам. Однако, как уже отмечалось в начале этой публикации, далеко не все в коллективе вагонного депо Дебальцево-Пассажирское восприняли преобразования однозначно. Кто-то напрочь отказывается от перемены мест, кто-то в пылу воображения поставил знак равенства между реорганизацией и сокращением штата. И это при том, что руководством пассажирской службы, Дебальцевской дирекции, депо, а также профлидерами дорожной профсоюзной организации, равно как и теркома, неоднократно разъяснялось: ни о каком сокращении речь не идет.

Компетентно

Все это стало предметом обстоятельного диалога председателя дорпрофсожа Вадима Бубняка с начальником дороги Николаем Роговым, в результате чего были выработаны такие решения:

— разрешен бесплатный проезд к месту работы в вагонное депо Луганск и обратно работникам поездных бригад;

— выделены средства для приобретения материалов и выполнения ремонта бытовых помещений резерва проводников ЛВЧД Луганск для возможности отдыха поездных бригад, прибывших из Дебальцево;

— рассмотрена возможность исключения переводимого персонала из системы автоматизированного формирования поездных бригад;

— на базе резерва проводников депо Дебальцево-Пассажирское будет организована швейная мастерская по пошиву отдельных видов спецодежды и постельных принадлежностей для трудоустройства высвобождаемых работников.

Для трудоустройства высвобождаемого персонала в структурных подразделениях Дебальцевского узла создаются новые рабочие места — и работа в этом направлении продолжается.

Кстати, начальник дороги твердо заверил, что ни один работник пассажирского хозяйства не будет уволен в связи с изменениями в формировании маршрутов. А дорожная профсоюзная организация эти значимые вопросы держит под постоянным контролем и участвует в их решении.

версiя для друку