На четырех станциях Приднепровской железной дороги к пассажирским и грузовым составам локомотивы подводят одни машинисты, а ведут по маршруту уже другие. Такая форма организации труда оказалась экономически выгодной.

Так, локомотивные бригады депо Нижнеднепровск-Узел и Кривой Рог экономят в месяц до 154 ч, благодаря рациональной подготовке тяги для работы в грузовом движении. В денежном исчислении это более 33 тыс. грн годовой экономии фонда заработной платы. При этом потерь в заработках не случилось. Машинисты и их помощники, наоборот, получили дополнительное время для отдыха и работы на других маршрутах.

Подробно об этом эксперименте, начатом в августе прошлого года, «Магістраль» уже сообщала читателям. Напомним, что суть нововведения, закрепленного соответствующим приказом начальника Приднепровской железной дороги, сводилась к тому, чтобы локомотивная бригада отправлялась в рейс на уже подготовленной машине. Все заботы на этот счет должен был взять на себя машинист, который принял локомотив в депо и подвел на станцию под пассажирский или грузовой состав. Такой маневр в организации труда локомотивных бригад был предпринят с целью сокращения сверхурочных, а точнее, непродуктивно использованного бригадами их же рабочего времени.

Как сказал начальник отдела эксплуатации локомотивной службы Приднепровской железной дороги Сергей Красуля, для рационального использования рабочего времени локомотивных бригад на станциях Днепропетровск и Симферополь приемку локомотива из депо, полную апробацию тормозов при этом и подвод локомотива под пассажирский поезд стал проводить один машинист. Так, с 1 августа 2011 г. стартовала новая форма организации труда, которая после обкатки в пассажирском движении была применена и в грузовом.

Сам процесс в изложении специалиста дороги выглядит так: машинист выставляет локомотив из депо под состав, он же проводит полную проверку тормозной системы, получает справку формы ВУ­45 и ждет прибытия бригады. Бригада, согласно п.9.3 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах Украины» № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, утвержденной приказом от 28.10.1997 г. за № 264-Ц, выполняет уже сокращенную проверку автотормозов и тут же отправляется в рейс, получив фактически «горячий локомотив», не затратив при этом дополнительного времени на его подготовку и выезд из депо.

В результате, как отмечает Сергей Красуля, накладное время работы локомотивных бригад по депо Днепропетровск в среднем за сутки сократилось на 2,6 ч, по депо Симферополь — на 4,3 ч. И в целом бригады затрачивают меньше времени на работы, не связанные непосредственно с движением поездов.

Ход эксперимента на протяжении почти полугода детально отслеживали специалисты Главного управления локомотивного хозяйства Укрзализныци. По словам первого заместителя главка Сергея Пилипенко, для работы по новой технологии машинистов на Приднепровской подбирали специально: чтобы могли безаварийно проводить маневры на деповских и станционных путях, подавая локомотивы под пассажирский или грузовой поезд местного формирования.

Затраты на содержание машинистов, которые выполняют работу по подготовке тяги к рейсу, составили 1 тыс. 340 ч с фондом оплаты труда 38,5 тыс. грн, при этом экономия рабочего времени бригад за месяц — 1 тыс. 494 ч с фондом оплаты труда 41,2 тыс. грн. Разница между этими показателями и составляет чистый экономический эффект. Если эксперимент будет продолжен, то за год в указанном депо экономия составит более 33 тыс. грн только на рациональном использовании времени работы локомотивных бригад, а при его внедрении на других дорогах — в разы больше.

Что касается пассажирского движения, то подсчитать полный экономический эффект здесь пока сложно, так как зима — не самое показательное время. В связи с изменением количества пассажирских поездов загруженность работой машиниста по приемке локомотивов на путях депо и подведению их на станцию составляет всего 60 %, что соответственно сказывается на показателе эффективности новой технологии труда.

Тем не менее, подсчитано, что экономия рабочего времени поездных локомотивных бригад по депо Днепропетровск и Симферополь в среднем за месяц достигает порядка 635 ч с фондом оплаты труда 18,5 тыс. грн. За год это 223 тыс. грн. Сергей Пилипенко назвал перспективы данного опыта: «Во время летних пассажирских перевозок показатель, конечно же, увеличится. Но и сейчас очевидны преимущества проведенного эксперимента — это, в первую очередь, улучшение режима труда и отдыха поездных локомотивных бригад на существующих плечах обслуживания и возможность пересмотра участков обслуживания с целью их продления».

версiя для друку