Головний інженер Придніпровської залізниці Юрій Тищенко разом з керівниками та спеціалістами причетних господарств провів комісійний об’їзд дільниці Дніпропетровськ—Лозова, на якій ведуться далі роботи з упровадження прискореного руху пасажирських поїздів. Вони на місці перевірили виконання поставлених завдань та визначили завдання на найближчий час.

Зростуть у рази

Торік вдалося зробити чималий почин у роботах на 2012 р. Завдяки сприятливим погодним умовам в осінньо-зимовий період та вчасним поставкам необхідних матеріалів в усі без винятку господарства. Зокрема на сьогодні із 125 км загальної протяжності дільниці розчищено від порості молодняка і обрізано гілля високих дерев з боків залізничних колій 25 км. Роботи виконуються силами Дніпропетровської дистанції захисних лісонасаджень. Нині там працює 70 робітників. Частина з них проживає у вагонах на станції Зайцеве. А з шостого лютого на підмогу їм прийдуть працівники із Запорізького, Криворізького та Сімферопольського структурних підрозділів. Для їх проживання додатково виставлять три вагони на станціях Самійлівка, Ароматна і Павлоград I. Загалом до розчищення полоси лісовідведення буде залучено більше 100 працівників, котрі до 1 квітня планують завершити основні роботи.

А на початку березня естафету виконання робіт підхоплять колійники. Торік силами колійних машинних станцій та Дніпропетровського центру механізації колійних робіт комплексно-оздоровчим ремонтом було оновлено 15 км колії, середнім — 20 км — і замінено чотири стрілочні переводи. В поточному році ці обсяги зростуть у рази. Відповідно комплексно-оздоровчий ремонт виконають більш ніж на 50 км, капітальний — на 4 км, посиленим середнім оновлять 14 км, проведуть модернізацію 6,8 км перегону Павлоград I—Зайцеве й замінять 13 стрілочних переводів. Наразі на базах КМС готують колійношпальну решітку та техніку.

На основі аналізу

Для безпечного перебування пасажирів на низьких платформах, повз які поїзди прямуватимуть зі швидкістю понад 120 км/год, будуть обладнані технологічні «кишені». В них перебуватимуть заздалегідь попереджені про прямування швидкісного потяга пасажири. До наочного стану із 12 вже переобладнано п’ять таких платформ. Роботи з їх переобладнання тривають. На станції Варварівка одну острівну платформу демонтовано і перенесено з головного ходу до бокової колії. Вона вивільнить шлях для руху прискореного поїзда з підвищеною швидкістю через станцію. До збудованої платформи у безпечному місці біля шостої колії прибуватимуть приміські поїзди; проходитиме висадка-посадка пасажирів.

Слід зазначити, що частина низьких посадочних платформ на перегонах Самійлівка—Варварівка та Павлоград I—Зайцеве з обох боків парної і непарної колії залізниці загалом себе вже зжила. Річ у тім, що, за аналізом спеціалістів служби приміських пасажирських перевезень, на них зовсім не відбуваються посадка та висадка. Тому заздалегідь там були відмінені зупинки приміських електричок, які раніше лише мали тут затрати на зупинки та розгін поїзда. Тепер десять таких платформ вирішили демонтувати.

Чи не найбільший обсяг робіт мають виконати і на станції Павлоград I. Їх розгорнули ще торік. Почато демонтаж острівної платформи завдовжки 670 м. На її місці побудують нову, що технологічно відповідатиме прискореному руху повз неї поїздів та безпечному перебуванню на ній пасажирів. Для цього її довжину зменшать до 350 м — під зупинку приміських поїздів — та розширять до 6 м. Берегову платформу теж стали оновлювати, вимощуючи її тротуарною плиткою. На будівлі вокзалу вже замінили дерев’яні вікна на пластикові, закінчують перекривати покрівлю червоною металочерепицею. Згодом візьмуться за ремонт фасаду. Розв’язується питання щодо обсягів внутрішнього ремонту. Загалом залізничники всі вокзали і станційні споруди на шляху прямування прискореного поїзда приведуть до належного естетичного стану. На це за попередніми розрахунками знадобиться з місяць часу — за сприятливих погодних умов. Тому почнуть ці роботи також на початку березня.

Вже напоготові

Напоготові стати до роботи і працівники господарства електропостачання. Наприкінці минулого року вони замінили на нові 260 опор контактної мережі. В їхніх планах — встановити ще 160 опор та пофарбувати існуючі металеві жорсткі поперечини. Також замінять дві тисячі старих фарфорових ізоляторів на сучасні — полімерні, оновлять 22 км контактного дроту.

— Будуть виконані й інші роботи, — мовить головний інженер Придніпровської залізниці Юрій Тищенко. — Проте варто зазначити, що з урахуванням упровадження прискореного руху, особливу увагу приділяємо безпеці руху поїздів. Це не лише приведення до технологічних вимог і норм інфраструктури залізниці, а й забезпечення безпечного проїзду автотранспортом залізничних переїздів. У цілому вирішено залізничні переїзди, що не охороняються, перевести в розряд тих, які обслуговуються черговими працівниками. А це буде не менш копітка робота. Нині вже побудоване одне приміщення чергового на переїзді. В планах — будівництво ще шести й оснащення переїздів шлагбаумами та пристроями сигналізації і зв’язку. Ведемо переговори з місцевою владою, щоб один з двох переїздів, які розташовані поблизу один одного біля станції Варварівка, закрити. А прилади виявлення нагріву букс колісних пар ДИСК-Б и ПОНАБ замінимо на сучасні автоматичні системи дистанційного контролю нагріву букс АСДК-Б.

версiя для друку