Многие годы Иван Каленикович Литвиненко возглавлял дистанцию пути Луганской дирекции железнодорожных перевозок. Сегодня он — на заслуженном отдыхе, но проводит его активно, будучи частым гостем на встречах с молодыми железнодорожниками, заседаниях Совета ветеранов и теркома профсоюза. Он охотно делится воспоминаниями о работе, о том, что составляет гордость не только его личной жизни, но и биографии Донецкой дороги. Нынешний его рассказ — о событиях тридцатилетней давности, когда в Луганской дирекции впервые в стране применили новую технологию укладки мостового полотна.

— В те годы Донецкой железной дорогой руководил замечательный специалист и активный реформатор Виктор Васильевич Приклонский. Он поставил задачу внедрять в работу передовые методы и технологии. Тогда-то у нас и возникла мысль о применении технологии укладки на мостах с деревянными брусьями мостового полотна с железобетонными плитами.

Решили, что начнётся эта работа на Луган­ской дистанции пути. Главк Министерства путей сообщения дал «добро» на проведение у нас школы передового опыта с применением путеукладочного крана УК-9. И вот в третьей декаде августа 1980 г. в Луганск съехались руководители отдела искусственных сооружений путейского главка МПС и НИИ МПС, Донецкой дороги и представители всех служб пути из 129 дистанций сети дорог. Работы выполнялись на мосту через реку Ольховая. Непростой задачей было разместить группу специалистов в количестве 300 человек. На мостовом полотне расположились 12 гостей и бригада мостовиков, выполнявшая работы. А остальные, как монтажники-высотники, заняли места на нижнем поясе ферм и в узлах, на их раскосах.

Сотрудники дистанции обеспечивали безо­пасность людей и движения поездов по чётному пути. Все работы были выполнены чётко и в срок. Руководители дороги и гости остались довольны увиденным. На следующий день во Дворце культуры железнодорожников (существовал такой в Луганске) состоялось совещание, на котором нашему труду была дана высокая оценка. Кроме того, было рекомендовано повсеместно использовать наш опыт, ведь такая технология позволяет экономить значительные денежные средства, а также тысячи кубометров леса хвойных пород. Прошло более 30 лет, вот и на Донецкой дороге завершен перевод всех мостов с металлическими пролётными строениями на безбалластное мостовое полотно с железобетонными плитами. За это время состояние мостового полотна на том самом первом мосту, да и на всех остальных — безукоризненное. Модернизируется лишь прокладочный материал. А ведь деревянные мостовые брусья уже пришлось бы менять, и неоднократно. Я с гордостью вспоминаю, что эта технология заняла достойное место на Выставке достижений народного хозяйства СССР. Руководители дороги и я, в том числе, были награждены медалями ВДНХ. Не остались без поощрения и работники дистанции, принимавшие участие в этом, как сейчас принято говорить, «пилотном» проекте.

версiя для друку