Указом Президента Украины Виктора Януковича начальнику Луганской дирекции железнодорожных перевозок Виталию Крючкову присвоено почётное звание «Заслуженный работник транспорта». Виталий Олегович рассказал нам о себе и о проблемах, которые решают железнодорожники региона.

Его отец, Олег Митрофанович Крючков, в разное время возглавлял три железные дороги Украины — Донецкую, Южную и Одесскую. В Украине подобными достижениями похвастаться не может больше никто. Впрочем, слово названо неверное — хвастовство в семье Крючковых не принято. Главными критериями в жизни этой семьи стали порядочность, ответственность и дисциплина. Таким вырос и сын. Как вспоминает Виталий Олегович, Дебальцево, откуда он родом, — город железнодорожный. И друзья, и соседи — все были связаны с транспортом. Уже тогда он любил читать отраслевые издания, стараясь разобраться в цифрах и итогах работы, с удовольствием узнавая в героях очерков отцов своих товарищей. После окончания ХИИТа два года работал на одной из самых грузонапряжённых станций — Ясиноватой. Это была отличная школа для молодого специалиста.

— Начальником станции Ясиноватая, — говорит В. Крючков, — тогда был Сергей Пет­рович Болоболин, с которым мне и после довелось сотрудничать. Считаю большим везением, что именно он был моим первым наставником. Человек грамотный, интеллигентный, ответственный, он и молодым работникам старался привить все эти качества. Я на работу шёл с удовольствием, хотя зарплата тогда (а это был 1992 год) по размеру была эквивалентна стоимости двух канистр бензина. Многие коллеги ушли тогда — кто в бизнес, кто на другие предприятия. Остались те, кто любил своё дело, для кого дорога стала судьбой. Повезло мне и в том, что ещё успел застать большой грузооборот. Работать и дежурным, и маневровым диспетчером на такой станции — очень непросто. Бывало такое, что сутками домой не уходили. Всегда с теплом вспоминаю свою наставницу — Галину Ивановну Горшкову, а также всех, с кем тогда работал. Вообще, те, кто с тобой делятся опытом, это главные люди в жизни. После родителей. И ещё думаю, что все учатся только на своих ошибках. На чужих — это только в теории. А на практике, пока не набьёшь шишек, хорошо ходить не научишься. Учился принимать оперативные решения. Помню, ночью пришлось объединять короткие поезда и так подавать на сортировочную горку — места не хватало. В целом, работа была интересная.

Интересной для Виталия Крючкова она остаётся всю жизнь. В Дебальцево, где он был начальником станции (на Южной и Юго-Западной дорогах) и руководил службой перевозок, в «Укрморпорте», где координировал деятельность морских и железнодорожных перевозок, и сейчас, в Луганске.

Виталий Олегович координировал деятельность 19 украинских портов и трёх железных дорог, стараясь обеспечить своевременный подвоз грузов к «пароходам», как говорят моряки. «Тоже была интересная работа», — говорит В.Крючков. А по-другому у него не бывает. Работа, где все интересно, если вкладываешь в нее душу.

Очередным «портом прописки» для него стал сухопутный Луганск, где в 2006 г. он возглавил дирекцию железнодорожных перевозок. «Когда узнал об этом назначении, подумал: «Возвращаюсь на Родину, на Донецкую дорогу. Да и от Дебальцево до Луганска — всего час езды»…

Тут пришлось сразу с головой окунуться в процесс электрификации участка Коммунарск—Родаково—Луганск. Кстати, у Виталия Олеговича уже был опыт подобной работы. Участки Нежин—Чернигов, Полтава—Лубны тоже электрифицировали при его непосредственном участии. Везде свои трудности, свои особенности. Но общее одно — электрификация: это и ремонт пути, и всей инфраструктуры, в результате чего улучшаются условия работы, приобретают современный вид вокзалы, прилегающая территория.

Как говорит Виталий Олегович, нужно работать и преодолевать трудности. Морской девиз гласит: «Трудные задачи выполняем немедленно, а невозможные — чуть погодя». Этот девиз можно отнести и к железнодорожной отрасли, где проблемы привыкли решать, не сетуя на сюрпризы погоды или политические перипетии. Нужно, чтобы заработал в полную силу Закон о железной дороге, чтобы стали на рельсы новые локомотивы и пригородные поезда, пассажирские и грузовые вагоны. Нужно решать проблемы в социальной сфере и, в первую очередь, проблему строительства жилья. Всё это государственные вопросы и решать их нужно сообща. 

версiя для друку