українська
Мирослав ЛевськийУ локомотивному депо Ковель модернізовано другий локомотив, оснащений комплектом обладнання американської фірми General Motors. Як і в першому оновленому локомотиві, в ньому переобладнана кабіна машиніста.
Тепловоз М62 перебував у експлуатації 37 років і підлягав списанню. Оновлення його розпочалося з обстеження вітчизняною спеціалізованою організацією рами тепловоза та рами візків, за станом яких визначають довговічність сталевого коня. На основі досліджень термін служби тепловоза подовжено на 20 років. Підрядник — локомотивне депо Ковель — демонтувало старий двигун і силове обладнання. По цьому працівники підприємства відчистили каркас від корозії, заґрунтували його. Для проведення модернізації у депо виділений спеціальний цех, який відповідно підготовлений і оснащений.
У модернізованому тепловозі, крім нового двигуна, встановлене нове допоміжне обладнання, високовольтна камера, пульт керування, нового типу радіостанція, мікропроцесорна універсальна автоматична локомотивна сигналізація. За допомогою останньої механічний запис показників руху локомотива замінений на електронний. Отримані дані розшифровуються на комп’ютері. Таким чином виключається можливість втручання людини в роботу приладів. Інформація ж стовідсотково об’єктивна і набагато точніша, ніж за механічного запису. Усе це значно підвищує безпеку руху. Змонтована нова система охолодження, заправлена морозостійкою рідиною, дає змогу скоротити витрати пального на прогрів тепловоза. У кабіні є кондиціонер, встановлені ергономічні крісла, електронний контроллер машиніста. Тепловоз пофарбований високоякісною, довговічною фарбою.
_______________________________________________________________________________ Заступник начальника локомотивної служби ____________________________________________________________________________________________
Про перші результати модернізації кореспондент «Магістралі» попросив розповісти заступника начальника локомотивної служби Олександра Мельничука. «Харківською академією залізничного транспорту розроблена методика випробувань тепловозів з американським «серцем», — мовив він. — Перший модернізований тепловоз проходив випробування на дільницях Ковель—Ізов, Ковель—Сарни та Львів—Вадул-Сірет. На дільниці Львів—Вадул-Сірет він водив потяги Москва—Будапешт. За рахунок економії часу на приймання-здачу тепловоза локомотивною бригадою та пального експлуатаційні витрати зменшилися на 4 тис. грн за рейс. Наразі цей локомотив водить вантажні потяги вагою до 3 тис. т, що майже на тисячу тонн важчі, ніж було до модернізації. Другий тепловоз також буде випробовуватися й у пасажирському, й у вантажному русі. Поза тим, спробуємо випробувати його при роботі за системою багатьох одиниць. З’єднаний з другим тепловозом, він тягнутиме потяги вагою 5 тис. т на Ізов. Таким чином не потрібно буде формувати два состави, залучати до роботи додаткові тепловози і локомотивні бригади. Це також обернеться чималою економією. На основі проведених випробувань виробимо технічні умови на оновлення серії тепловозів».
Олександр МЕЛЬНИЧУК
версiя для друку
Архів
Травень 2012
