Старая, добрая и такая привычная релейная централизация на участке будущего скоростного движения Полтава—Красноград—Лозовая доживает последние дни. На смену ей придет новейшая система микропроцессорной централизации с ее невиданными доселе функциями и возможностями.

По сути, это техническая революция, которая в корне изменит устоявшиеся представления об управлении всей системой движения на скоростном участке. Вице-премьер-министр Украины—Министр инфраструктуры Борис Викторович Колесников отметил, что в этом году в техническом отношении Южная железная дорога перешагнула через несколько «ступенек».

Электрификация плюс бесконечность

Безусловно, если бы не развернувшиеся работы по строительству национального транспортного пассажирского коридора, то такие преобразования не скоро бы коснулись этого направления. Сейчас на участке Полтава—Красноград—Лозовая одновременно со строительством блочных модулей постов ЭЦ  ведется монтаж микропроцессорного оборудования. До начала новой эры в управлении движением осталось всего лишь несколько месяцев. Техника не только максимально облегчит труд электромеханика СЦБ и связи, дежурного по станции, поездного диспетчера, но и высвободит массу времени, которое прежде тратилось на ее обслуживание и ремонт.

К примеру, от дежурного по станции потребуется всего лишь несколько секунд, чтобы перевести, скажем, на 20—25 стрелок, включенных в один маршрут. Для этого надо будет только отметить мышкой на мониторе начало и конец пути, а стрелки переведутся автоматически. Следовательно, в таком же режиме сработают сигналы светофоров. Сложный «ручной» процесс согласования, установки и размыкания маршрутов скоро останется в прошлом. А дежурному электромеханику не надо будет совершать многокилометровые марш-броски, чтобы занести в соответствующие журналы результаты контрольной проверки состояний аппаратуры СЦБ и связи. Это за него сделает компьютерная программа. Причем, техника не от случая к случаю, а в непрерывном режиме осуществляет диагностику устройств на линии. Представляете, сколько будет сэкономлено бумаги?! Да что там бумаги — времени! Уже через три месяца десятки журналов, на обязательное заполнение которых требовалась масса времени, обретут статус рудимента, поскольку все необходимые записи за электромеханика будет делать компьютер.

Дело в том, что возможности микропроцессорной централизации можно развивать до бесконечности. И это качество обусловлено не только наличием всесильных микропроцессоров, но и, прежде всего, свойствами оптоволоконного кабеля, с помощью которого все модули объединены в единую систему. Хорошо нам знакомый медный кабель (витая пара, коакисильный) в данном случае почти что каменный век, поскольку и десятой доли процента «не пропустит» через себя того, что пропускает оптоволоконный кабель. Причем с неимоверной скоростью передачи информации…

— Однако не стоит связывать возможности современных микропроцессоров только с работой хозяйства СЦБ и связи, — говорит Василий Сотник. — Микропроцессорная система может, да, собственно, и должна сослужить хорошую службу и путейцам, и энергетикам, и движенцам. Ведь каждое волокно, используя технологию спектрального уплотнения каналов, может передавать до нескольких сотен каналов одновременно, обеспечивая общую скорость передачи, исчисляемую терабитами в секунду. Что это значит? А то, что информационная и функциональная загруженность практически бесконечна. К примеру, к МПЦ можно подключить датчики температуры в рельсе на всех участках, и эта информация будет доступна в любой точке ЮЖД. Аналогично можно поступить и с получением данных о напряжении в контактной сети, местонахождении вагонов, локомотивов, скорости их движения и т. д.

Компьютер дежурит по станции?

Все станции на участке, оборудованные модулями МПЦ, могут управляться как локально, так и с любого удаленного центра. Расстояние в данном случае не имеет значения. То есть дежурный по станции (ДСП) может управлять объектами нескольких станций и перегонов с одного рабочего места, что, собственно, скоро и станет реальностью на участке Полтава—Красноград—Лозовая.

— С вводом в эксплуатацию микропроцессорной централизации потребность в ДСП на ряде станций, ввиду их незначительной нагрузки, попросту говоря, отпадет, — поясняет Василий Сотник. — Их заменит компьютер. Так, управление устройствами СЦБ и связи блокпоста 8-го км будет осуществляться дежурным по станции Селещина. А станция Орчик и разъезд 4-й км — в ведении дежурного по станции Карловка. Из Кегичевки станут управлять станциями Вольный и Балки, станцией Кумы — из станции Ланной. Блокпост 146-й км и станция Гражданский — из Орелька. И это только начало пути к этой цели, которую наметили еще в 2005 г.: создание цифровой транспортной сети связи Южной на основе оптоволоконных кабелей. Это позволит управлять движением поездов в масштабе железной дороги с помощью системы управления транспортной сети (Nms-центр) из одного центрального пункта, расположенного в Харькове. Столь масштабный микропроцессорный комплекс появится на железных дорогах Украины впервые.

Жалобу напишет искусственный интеллект

Устройства МПЦ выполняют еще одну важную функцию, а именно: создают возможность непрерывного протоколирования действий эксплуатационного персонала по управлению объектами и всей поездной ситуацией на станциях и перегонах. Ежесекундно всякое действие и каждое слово фиксирует чуткая аппаратура. Программа архивирует события посуточно и в случае возникновения соответствующей ситуации, требующей детального выяснения обстоятельств, тут же «поведает» обо всем оператору. Так что специалистам, которым свойственна халатность, придется туго. А соблазнов с высвобождением времени в результате отмены контрольных осмотров устройств СЦБ и связи на линии, заполнения журналов и т. д. появится немало. Ведь наличие мощной системы самодиагностики освобождает персонал от упомянутых обязанностей.

Немаловажен и тот факт, что для управления станцией и обслуживания устройств СЦБ основательной переподготовки специалистов не требуется. Система сложна в управлении не более, чем персональный компьютер.

версiя для друку