Михаил Алексеевич в свои 80 — бодр и энергичен. Активно участвует в общественной жизни совета ветеранов депо, по праву считается одним из лучших волонтеров. 

В родном Иловайске он человек известный. Но вполне возможно, что помнят машиниста Саламатина многие локомотивщики не только Донецкой, но и других дорог бывшего Советского Союза. В 80-е годы прошлого столетия был он заметной фигурой в деле вождения тяжеловесных поездов.

Тогда о нем писали газеты «Радянська Донеччина» и «Комсомолец Донбасса», «Социалистический Донбасс» и «Социалистическая Родина», «Гудок» и «Железнодорожник Донбасса». Дорожная газета 16 февраля 1983 г. сообщала, что лучшим по профессии на сети дорог за 1982 г. признан машинист элект­ровоза локомотивного депо Иловайск М.Саламатин. А в «Гудке» рассказали о том, что машинист депо Иловайск Михаил Алексеевич Саламатин и его помощник Игорь Минович Волков выполнили социалистические обязательства, взятые на первый год 11-й пятилетки. Они провели 104 тяжеловесных поезда, в которых сверх нормы перевезено 45 млн 554 т грузов, и сэкономили более 44 тыс. кВт.ч электроэнергии. Интересно, о чем говорят эти цифры молодым локомотивщикам? Средства массовой информации докладывали о повышенных обязательствах, которые принимал Михаил Саламатин со своим помощником к различным знаменательным датам и непременно выполнял их. Как результат ударного труда — награды: знак «Почетный железнодорожник», звание «Заслуженный работник транспорта», нагрудный знак «За безаварийный пробег на локомотиве 1 000 000 км». Его фотографии не покидали Доску почета, а грамот получено — не сосчитать. Был и материальный стимул — в виде премий. Возможно, кто-то подумает: да, жизнь у передовиков хорошая — и почет им, и слава.

Сам же Михаил Алексеевич уверяет, что быть первым очень трудно:  «Сколько моральных и физических сил требовалось, чтобы выполнять повышенные обязательства. Ведь я не имел права на ошибку».

Он досконально знал профиль участка, по которому водил составы, добивался высокого технического состояния локомотива, вместе с напарником до мелочей разбирал предстоящий маршрут. Туман, гололед требовали повышенного внимания. Естественно, рекорды были бы невозможны без взаимодействия с движенцами.

— Сейчас вспоминаю о своей работе, — делится Михаил Алексеевич, — и думаю: как же тяжело было! Но когда очередной рекорд покорялся — казалось, за спиной вырастают крылья.

…О детстве он рассказывает неохотно. Да и не было его, беззаботного и веселого: война, оккупация, голод и холод. В 16 лет начал работать токарем в паровозном депо Иловайск. Через два года пошел на «повышение» — стал поездным кочегаром, еще через пару лет — помощником машиниста паровоза. Пришла новая техника, и Михаил пересел на электровоз, на нем и «доехал» до пенсии. За годы работы машинистом у М.Саламатина не было ни одного нарушения! Это свидетельство высокой дисциплины.

— Локомотивы должны двигаться быстрее, — убежден Михаил Алексее­вич, — но скорость требует от машиниста крепкого здоровья, отличных знаний, огромной ответственности и высочайшей производственной и трудовой дисциплины. Только тогда скорость будет служить во благо  железнодорожникам и пассажирам.

Трудно не согласиться с опытным мастером вождения поездов. И хочется надеяться, что молодые машинисты учтут его наставления.

В.Сухинина,
член совета ветеранов
Донецкой железной дороги

версiя для друку