Переваги електрифікованих залізничних шляхів відомі: у порівнянні з теплотягою перевезення на електроенергії удвічі дешевші. Цей факт і став головною причиною того, що залізничники найближчими роками планують значно, ніж це передбачається відповідною Державною програмою, затвердженою у 2007 р., прискорити і збільшити масштаби електрифікації.

До 2016 р. залізничні енергетики мають електрифікувати понад 1,5 тис. км колії, що вдвічі більше, ніж було зроблено ними за минуле десятиріччя. Орієнтовна вартість робіт — понад 17 млрд грн. Сума немала, але тут треба врахувати економію коштів у перспективі: лише витрати дизельного пального зменшаться майже на 200 тис. т на рік. Поза тим, разом з основними роботами проходитиме модернізація прилеглої інфраструктури, зокрема пристроїв централізації, сигналізації та зв’язку.

Проектів загалом дев’ять. За метою їх можна розділити на електрифікацію для впровадження швидкісних денних пасажирських поїздів та створення переважно вантажних напрямків. Отже, плани збігаються щодо завдання розділення видів руху. Найкраща окупність проектів на вантажних ходах — не більше 10 років, тоді як на пасажирських цей термін більший. Однак перехід на електротягу дасть можливість зменшити  збитковість пасажирських перевезень за рахунок впровадження денних потягів та оптимізації використання рухомого складу.

Варто наголосити на тому, що за час розробки планів електрифікації, залізничники віддали перевагу змінному струму, використання якого найбільш енергоефективне. І лише там, де поряд розташовані мережі переважно постійного струму, пріоритет — за ним.

Деякі проекти з електрифікації вже реалізуються. Зокрема на дільниці в перспективі одного з найбільш завантажених напрямків руху до чорноморських портів — Мала Перещепинська—Кременчук.

Із підготовкою до Євро­2012 пов’язані масштабні проекти електрифікації дільниць Полтава—Красноград—Лозова та Фастів—Житомир—Новоград-Волинський. Разом це майже 370 км колій для швидкісного пасажирського руху з Києва до Донецька і Львова. Вартість робіт — майже 3 млрд грн.

Одним із основних завдань для залізничників на поточний та наступний рік є будівництво тягових підстанцій для забезпечення зовнішнього електроживлення.

Заплановано також у 2012 р. електрифікувати невелику припортову дільницю Чорноморська—Берегова та розпочати найбільший з намічених проектів — електрифікацію дільниці Долинська—Миколаїв—Херсон—Вадим—Джанкой. Цей хід довжиною майже 400 км має стати альтернативним шляхом на Кримський півострів, що розвантажить інший напрямок (через Мелітополь), який дуже напружений під час курортного сезону.

Серед інших проектів — продовження електрифікації на напрямку Ворожба—Суми—Люботин, а також переведення на живлення від електроенергії дільниць Миколаїв—Колосівка, Красноград—Новомосковськ.

Додаткові вигоди

Електрифікація залізниць — це не лише зменшення собівартості перевезень. Хоча цей фактор є одним із визначальних. На­ справді, переведення з тепло­ на електротягу надає цілу низку переваг і комерційного, і важливого соціального характеру.

По-перше, покращується сервіс для клієнтів-вантажовласників, адже підвищуються швидкості руху та пропускна здатність через збільшення маси поїздів. Отже прискорена доставка вантажу гарантована. Як засвідчують опитування експертів, клієнти готові за це платити.

Ще один ключовий момент — покращення екологічної ситуації. Зменшення на сотні тисяч тонн викидів в атмосферу вуглеводнів, оксидів азоту, вуглецю та інших шкідливих як для людини, так і для довкілля речовин — яскравий доказ щодо користі електрифікації.

Приміром, лише на порівняно невеликій дільниці Мала Перещепинська—Кременчук після електрифікації не викидатиметься в атмосферу майже 78 тис. т шкідливих речовин. Швидкість вантажних поїздів зросте, що скоротить час проїзду з 2 год 35 хв до 2 год 7 хв, тобто майже на півгодини. Пропускна спроможність дільниці збільшиться на 25 %.

У соціальному аспекті важливо, що роботи з електрифікації — суттєва підтримка вітчизняних виробників комплектуючих — підприємств будівельної, електротехнічної, металургійної, машинобудівної галузей. Це тисячі робочих місць та відрахування в бюджет. Врешті-решт, електрифікація — ще й посилення енергетичної незалежності держави, адже на відміну від дизельного пального, що виготовляється з імпортної нафти, електроенергії в Україні достатньо.

Електрифікація залізничних ліній це:

— посилення енергетичної незалежності держави;

— економія витрат на енергоресурси;

— покращення екологічної ситуації;

— підвищення привабливості залізничного транспорту;

— підтримка вітчизняного виробника;

— покращення умов праці залізничників (зниження рівня шуму та уникнення контактів з паливно-мастильними матеріалами).

Компетентно

— Частка електрифікованих дільниць від загальної експлу­атаційної довжини залізниць в Україні становить 45 %, тоді як електротягою перевозиться 89,7 % вантажів. Це непоганий показник. Одначе, як засвідчує практика інших країн з розвинутою залізничною інфраструктурою, оптимальною є електрифікація 50—60 % сталевих магістралей з виконанням ними 90—95 % загального обсягу перевезень. Отже нам є до чого прагнути. Намічені обсяги робіт дуже великі, і їх виконання залежить не лише від робітників нашого господарства, а й від багатьох інших. Тому хочу закликати всіх до співпраці.

___________________________________________________________________________________________________________________

План електрифікації

версiя для друку