Круті карпатські підйоми і спуски, безліч кривих малого радіусу та сотні штучних споруд доводиться щодня долати електропоїздам моторвагонного депо Львів.

Всі ці фактори негативно впливають на стан рухомого складу. Тому на технічне обслуговування свого приписного парку та всі види потомних ремонтів львів’янам потрібно витрачати значно більше коштів, ніж їхнім колегам з рівнинних регіонів нашої держави.

З метою зменшення витрат на ремонтні роботи, на підприємстві вже декілька років діє комплексна програма з розробки та впровадження у виробництво випробувальних стендів, допоміжного обладнання та пристроїв власної конструкції.

Цікаво, що замовляючи якийсь пристрій чи агрегат на заводі, деповчани домовляються про поставку тільки тієї його частини, яку самим не під силу виготовити. Так, як це було, наприклад, з комплексом для обкатки і гартування колісних пар. Від заводської допоміжної доукомплектації до нього деповчани відмовились, виготовивши «другорядні» деталі самотужки і зекономили при цьому більше 60 тис. грн.

— Намагаємось йти уже «протоптаною» стежкою,  переймаємо передовий досвід колег, — каже заступник начальника депо з ремонту Іван Рибін. — Їздимо у відрядження на споріднені підприємства Південно-Західної, Донецької, Південної залізниць, а також часто буваємо у близьких сусідів — локомотивних депо Львів-Захід, Мукачеве, Чоп… За прикладом фастівських моторвагонників запустили в дію установку для обкатки колісно-моторних блоків у зборі. Щоправда, наша установка має схожість з фастівською тільки за принципом дії, а сама конструкція є оригінальною, оскільки виготовляли її своїми силами.

Роботу можна оцінити у 2—3 тис. грн, хоча за таку установку в заводському виконанні треба було б викласти не менше 100 тис. грн.

Після ремонту основних вузлів колісно-редукторного блоку наступним етапом є збір блоку з наступною перевіркою його роботи у новому відділенні. Вимірювання шумів у колісно-моторному блоці під час його обертів, проводиться з допомогою… звичайного лікарського фонендоскопа.

Питання вдосконалення технології ремонту екіпажної частини електропоїздів серії ЕР2, ЕР2Т, ЕПЛ2Т ніколи не лишається поза увагою керівництва депо та залізниці. Зокрема планується провести модернізацію стенду для випробовування циліндричних пружин електропоїздів серії ЕПЛ2Т; удосконалити стенд для обкатки колісно-редукторних блоків; виготовити стенд для обкатки тягових електродвигунів без навантаження.

версiя для друку