Минулого року на під’їзних коліях промислових підприємств, що обслуговує Придніпровська залізниця, виявлено пошкодження 1 тис. 238 вагонів приписки парку Укрзалізниці. Це на 13 вагонів менше, ніж у 2010 р. Із користувачів за завдані збитки стягнуто понад 4,8 млн грн, що майже на 2,4 млн грн перевищує загальну суму ніж позаторік.

Головними причинами недбалого використання вантажних вагонів (56 %) залишається порушення технології роботи під час вивантажування за допомогою магнітних шайб, грейферів та на вагоноперекидачах. Під час навантажування виводиться з ладу приблизно 12 % одиниць рухомого складу. Майже 21 % вагонів сходить з рейок через неналежне утримання на металургійних комбінатах залізничних колій.

У чорному списку залізничників перше місце знову посідає ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг». На нього приходиться пошкодження 358 вагонів на суму майже 3,4 млн грн. Ще 67 вагонів було направлено в ремонтні цехи депо із ПАТ «Дніпродзержинський металургійний комбінат ім. Дзержинського», 64 вагони із ПАТ «Інтерпайп НТЗ» і 25 вагонів із ЗАТ «Вільногірський гірничо-металургійний комбінат». Завдають відчутної шкоди залізниці і портовики. У Керченському морському порту вилучено з обігу 85 вагонів на суму майже 75 тис. грн, у Бердянському — 53 вагони на 28 тис. грн, у Феодосійському — 23 вагони на 11 тис. грн.

Збільшити компенсаційні суми, які підприємства перераховують на ремонт вагонів, вдалося завдяки жорсткому контролю за нарахуванням збитків за пошкодження, простій вагонів у неробочому стані та транспортування до місць ремонту. Також протягом 2011 р. було переглянуто калькуляцію на ремонт рухомого складу — в результаті собівартість відповідного ремонту одного вагона порівняно з 2010 р. зросла на 1 тис. 406 грн.

Нерідко залізничникам доводиться відстоювати свої законні права і в судах. Показовим є випадок, коли Придніпровська магістраль у судовому порядку стягнула із ПАТ «Красноперекопський содовий завод» кошти більше ніж за дворічний простій двох пошкоджених вагонів на під’їзних коліях. Спочатку їх ремонт був оцінений на суму трохи більше 2 тис. грн, а згодом, за рішенням суду, винуватець, який спочатку відмовився компенсувати завдану ним шкоду, заплатив майже 900 тис. грн.

Щоб володіти ситуацією, яка відбувається з вантажним рухомим складом, який направляється за межі залізниці — на під’їзні колії промислових підприємств різної власності, працівники Придніпровської проводять постійні рейди. Тільки минулого року було зроблено майже 3,8 тис. перевірок. Виявлено 157 способів вивантаження, що не відповідають вимогам ГОСТу та нормативних документів. Видано 13 заборон на вивантаження, закрито 179 стрілочних переводів та 177 під’їзних колій. Зокрема було закрито стрілочні переводи на ПАТ «Євраз ДМЗ ім. Петровського», ВАТ «Інтерпайп НТЗ», ВАТ «Центральний ГЗК», ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» та інших. Під пильним оком комісій знаходяться також пункти зливу нафтопродуктів, вивантаження хлібопродуктів, приймання металобрухту.

— Звичайно, що ми таку роботу заохочуємо, — розповідає начальник інспекції зі збереження вагонного парку Придніпровської залізниці Геннадій Бабенко. — Лише минулого року за кращі показники було премійовано 431 працівника на загальну суму майже 59 тис. грн. З іншого боку залізничники не залишаються байдужими до недбалості як своїх колег, так і партнерів із залізничних цехів підприємств. За неналежне виконання посадових обов’язків, що призвело до пошкоджень вагонів, відповідальність по­несли 556 працівників промислових підприємств, портів та залізниці.

версiя для друку