Три десятилетия тому назад Игорь Тысячный — переступил порог конструкторско-технологического бюро (КТБ) Приднепровской железной дороги, где и трудится по сей день. Свою карьеру начинал с рядового инженера-технолога. Ныне он — начальник структурного подразделения КТБ уже более 10 лет.

За эти годы под руководством Игоря Павловича разработано свыше 200 машин, механизмов, оборудования, оснастки, применяемых в различных сферах железнодорожной деятельности для повышения качества ремонта подвижного состава и облегчения ручного труда. То есть, ни много ни мало — пятая часть за 40-летнюю историю конструкторско-технологического бюро.

Инженерным творчеством Игоря заинтересовал отец — Павел Захарович. Закончив довоенную семилетку, он, возвратившись с фронта инвалидом второй группы с орденами Славы ІІІ степени и Отечественной войны — первой, стал со временем авторитетным мастером и уважаемым человеком в коллективе металлургического завода им. Г.Петровского. Да и как иначе, если многие, изготавливаемые слесарем-инструментальщиком высшего разряда, штампы и пресс-формы выходили качественнее и надежнее, нежели предлагали конструкторы.

Поскольку над многими своими рацпредложениями Павел Захарович «колдовал» в основном дома по вечерам и выходным дням, то сын был не только свидетелем рождения различных технических новшеств, но и невольно приобщался к азам конструирования и чтению чертежей.

Причем, оказалось, не зря, ибо со временем отцовская наука стала делом всей жизни Игоря Тысячного.

Выпускник путейского факультета ДИИТа и лейтенант запаса Железнодорожных войск Игорь Тысячный в конструкторско-технологическое бюро на Приднепровской железной дороге попал по… протекции. И не кого-нибудь, а самого Владимира Солода, работавшего в те годы секретарем партийного комитета управления магистрали, — давнего знакомого их семьи. Однако ни о каких поблажках не могло быть и речи. Наоборот, периодический интерес к рабочим будням «крестника» побуждал того к дисциплине, сознательности и труду до седьмого пота. Поэтому претензий к начинающему конструктору у его непосредственных начальников не возникало.

Начинал Игорь Тысячный с простейшего — чертежей деталей того или иного ремонтного оборудования. Затем ему начали доверять конструирование более сложных и насыщенных сборочных единиц, а года три-четыре спустя и разработку механизмов и машин в целом.

Одним из первых таких заданий стал стенд для спрессовки шестерен тягового двигателя электровозов серии ВЛ8.

— Аналог будущего стенда, — вспоминает Игорь Павлович, — инженеры Нижнеднепровск-Узловского локомотивного депо позаимствовали на сетевом семинаре в Уфе. Однако «хозяева площадки» технической документацией не поделились. И потому ее пришлось разрабатывать самостоятельно.

Общий вид стенда достался Игорю Тысячному, а составные части — коллегам. В результате получился агрегат, состоящий из нескольких гидравлических силовых установок, позволяющих снимать шестерни за считанные минуты.

Вскоре изготовленный в Чаплинских мастерских стенд, успешно пройдя испытания у заказчика, получил право на серийное производство. И со временем, совершенствуемый и модифицируемый, пополнил ремонтную базу едва ли не всех локомотивных депо Приднепровской.

Ныне разработки дорожного КТБ приносят сотни тысяч гривен. Только за последние несколько лет на кульманах инженеров и техников родились: комплект технологического оборудования специального подвижного состава для транспортировки, укладки и уборки рельсовых плетей длиной до 800 м, машина для обмывки и зачистки букс грузовых вагонов, стенд для кантования рамы тележек пассажирских вагонов, весоповерочный вагон.

К слову, уже несколько лет данный вид передвижного контрольного оборудования является на Приднепровской большим дефицитом. Промышленно такие вагоны в нашей стране не изготавливаются. Поэтому в масштабе Укрзализныци за их производство взялись специалисты Краснолиманского механизированного центра грузовой и коммерческой работы. Да только в быстро образовавшейся очереди своего заказа приднепровцам пришлось бы ждать не один год. Поэтому начальник дороги распорядился решить проблему своими силами.

Выполняя поставленную задачу, инженеры КТБ разработали в 2010-м необходимую конструкторскую документацию, причем всего за два месяца. А год спустя специалисты Джанкойского вагонного депо воплотили чертежи в металл. Базой доморощенной весоповерочной передвижной единицы является крытый вагон, «нафаршированный» специальным грузоподъемным оборудованием, с помощью которого эталонные гири перемещаются на самоходные весоповерочные тележки для дальнейшей транспортировки на весовое оборудование, подвергающееся контролю.

Еще один штрих к портрету Игоря Тысячного — постоянная готовность бескорыстно делиться накопленным опытом с коллегами.

В завершение хочется отметить, что 30-летний труд Игоря Тысячного неоднократно отмечался руководством Приднепровской железной дороги и Укрзализныци. В честь 20-летия Независимости нашей страны, он был удостоен знака «Залізнична слава» І степени. И таким образом приумножил ратную славу отца, став полным кавалером одной из высших мирных наград железнодорожной отрасли транспорта.

версiя для друку