Донецкая железная дорога отмечает рост популярности поездов Львовского направления. Так, по итогам лета на этом маршруте количество пассажиров увеличилось, по сравнению с прошлым годом, на 20 %. Впрочем, популярность черноморского побережья этим летом также набирала обороты. Об отличительных особенностях минувшего сезона и о том, как в целом заботятся о комфортабельности перевозок и об экономике вопроса, рассказал начальник пассажирской службы Донецкой железной дороги Владимир Михиенко.

Где спрос, там — предложение

— Одна из наших первостепенных задач, — отметил В.Михиенко, — удовлетворение спроса в пассажирских перевозках. Так, на летний период действительно были назначены пять дополнительных поездов в крымском направлении. Наряду с этим мы заметно удлиняли схемы круглогодичных и наиболее востребованных составов. Это, прежде всего, фирменный «Донбас» сообщением Донецк—Киев, а также «Лугань» сообщением Луганск—Киев, «Гірник» сообщением Донецк—Севастополь плюс межгосударственные поезда, в частности — на Москву. Само собой разумеется, что в летний сезон увеличивали количество вагонов на востребованных маршрутах, таких как Мариуполь—Львов. На

Но есть и еще один нюанс. При общем задействовании 713 поездов этим летом количество отправленных сократилось почти на 60 единиц, если сопоставлять с числен­ностью составов во время пикового сезона 2010 г. На первый взгляд ситуация кажется негативной, но… Рейсов в недавний летний период действительно было меньше, но это не ухудшило обслуживание пассажиров. И прежде всего из-за оптимизации вагонооборота и более рационального использования имеющегося парка.

Реальная арифметика

Наряду с этим приходится констатировать и убыточность пассажирских перевозок. Объективная статистика подтверждает, что летом текущего года мы сработали с минусом в 42,6 млн грн. Одной из причин тому — рост эксплуатационных расходов. Износ подвижного состава — это реальность, с которой нельзя не считаться.

Суммы возмещения убытков от перевозок в дальнем сообщении (впрочем, как и в пригородном) явно оставляют желать большего. Так, из предусмотренной бюджетом 11,8 млн грн компенсации Донецкой железной дороге в первом полугодии за пассажирские перевозки во всех видах сообщений перечислено около 6 млн грн. И тут, считаю, уместно привести такой факт: к примеру, доходы за три летних месяца нынешнего года от реализации услуг пассажирам на вокзалах достигли отметки 24,4 млн грн, а в поездах — более 45 млн грн. Показатели, казалось бы, достаточно оптимистичные, но нельзя забывать и о том, что эксплуатационные расходы на пассажирские перевозки за прошедший летний период превысили 220 млн грн. Вот такая реальная арифметика.

Жестко, но оправданно

На Донецкой магистрали делают все возможное для того, чтобы уровень сервисного обслуживания пассажиров был высоким. Так, только за два месяца проверяющими за различные нарушения составлено 16 актов, но эта не очень приятная цифра гораздо ниже, чем в течение летних месяцев прошлого года. Тогда поездные бригады «привезли» почти вдвое больше претензий. Разумеется, мы отреагировали соответствующим образом. Только в этом году уволили двух начальников поездов и шестерых проводников. Кроме того, расторгли контракты с одним начальником поезда и десятью проводниками, а к дисциплинарной ответственности привлекли 10 руководителей поездных бригад и 26 проводников. Именно такое отношение поможет донецким железнодорожникам в организации пассажирских перевозок на высоком уровне.

версiя для друку