До впровадження електронного документообігу на перевезення вантажів у внутрішньодержавному напрямку залишаються лічені дні. А, отже, повним ходом ведеться робота по залученню клієнтів до АС Клієнт УЗ — щодня їх кількість сягає майже сотні. На понеділок, 20 червня, до системи АС Клієнт УЗ вже було залучено більше 1,1 тис. клієнтів з 11,2 тис. тих, які активно працюють. Зі свого боку залізничники продовжують активну роз’яснювальну роботу по нововведенню. Крім шести великих презентацій, що проводилися для найбільш потужних клієнтів, на залізницях організовано проведення і менш масштабних заходів. А ще працюють Call-центри на всіх залізницях. Робиться все це для того, аби не залишити жодного клієнта без уваги.  «Загалом, ми задоволені тим, як клієнти сприйняли наші новації, — ділиться враженнями від презентаційного туру начальник Головного комерційного управління Укрзалізниці Володимир Іващук. — Усі презентації пройшли в конструктивному дусі. Серед найбільш рейтингових запитань: скільки треба електронних ключів мати на підприємстві, а також, як розпочати працювати за системою АС Клієнт УЗ. Отже, реакція наших партнерів дозволяє мені прогнозувати, що перехід на нові стандарти роботи буде відбуватися гармонійно й без будь-яких неприємних нюансів».

Львівська

Минулого тижня у Львові відбулася завершальна презентація системи впровадження електронного документообігу в сфері внутрішніх вантажних перевезень АС Клієнт УЗ.

Відкриваючи семінар-нараду, на яку були запрошені представники підприємств та організацій семи областей Західної України, начальник Головного комерційного управління Укрзалізниці Володимир Іващук зазначив, що на Львівській залізниці для вантажних перевезень відкрито понад
220 станцій. А це значить, що тут щодня здійснюються тисячі операцій з оформлення перевізних вантажних документів, на що і залізничники, і їхні клієнти витрачають дуже багато часу. Такої рутинної «паперової» роботи позбавить електронна система оформлення документів.

Впродовж двох годин увага учасників семінару була прикута до двох великих моніторів, на яких демонструвалися нормативні матеріали, діаграми та схеми впровадження нової технології оформлення перевізних документів. Зал задоволено сприйняв повідомлення про те, що незабаром замість комплекту перевізних документів, який нині складається з чотирьох бланків, буде запроваджено лише одну накладну, що оформляється із застосуванням електронного цифрового підпису. Вітчизняні електронні документи розроблено на базі міжнародного провізного документа ЦИМ/СМГС і для їх повного «стикування» залишилося лише впровадити програмне забезпечення АРМ ТВК — кордон.

Така розробка вирішить використання електронних даних перевізних документів, отриманих із автоматизованих систем залізниць суміжних країн і уточнення інформації по них на прикордонних передавальних станціях. При цьому передбачено для імпортних перевезень таксування на станції входу з можливістю списання коштів із особового рахунку клієнта як на залізниці входу, так і на залізниці прибуття вантажу. На завершення семінару спеціалісти Укрзалізниці відповіли на численні запитання клієнтів Львівської залізниці.

Думка

— З Львівською залізницею наше підприємство має давні ділові стосунки, основані на взаємній вигоді й довірі. Інакше бути не може, адже для нормальної роботи нам щомісяця потрібно не менше 30 вагонів високоякісного лісу, який імпортуємо з Російської Федерації та інших країн. Я не пригадую такого випадку, щоб залізничники коли-небудь нас підвели. Чого, на жаль, не скажеш про автомобілістів, які вивозять з фабрики уже готову продукцію.

Здавалося б, оформити прийом кілька десятків вагонів не так уже й складно, однак із паперовою документацією доводиться займатися всім п’ятьом працівникам відділу постачання — хтось заповнює документи, інший везе їх на станцію… Впровадження електронного документообігу дозволить, на мій погляд, скоротити час на їх оформлення, відпаде потреба у кур’єрських послугах.

— На цей семінар представники нашого заводу прибули, маючи уже певний досвід роботи з електронними документами. Зокрема, з їхньою допомогою тривалий час «спілкуємося» з податківцями та Пенсійним фондом. Поступово позбавляємося від паперових операцій і з залізничниками, під’єднавшись два роки тому до автоматизованої системи місячного планування вантажоперевезень.

Отож, при впровадженні електронного документообігу в сфері внутрішніх вантажних перевезень системи АС Клієнт УЗ на нашому заводі, до речі, одному з найбільших підприємств Рівненщини особливих проблем не буде. Уже після наради ми зрозуміли чого хочуть від нас партнери-залізничники. Не важко підрахувати, що після запровадження нової форми документообігу матимемо вигоду й ми. Тому з нетерпінням чекаємо того дня, коли зможемо відмовитися від паперових документів на приймання і відправлення вантажів залізницею.

— На станції Щирець, куди надходять вагони та цистерни з вантажами для нашого підприємства, ми повинні тримати нині двох працівників, які займаються оформленням перевізних документів. З введенням електронного документообігу такої потреби не буде, адже за прийомом і відправленням вантажів стежитиме за допомогою комп’ютера лише один оператор.

Але, щоб працювати в такому режимі, людей треба навчити, дати їм якийсь час для адаптації. Тому приємно було почути на семінарі запевнення представників Укрзалізниці, що на магістралях створюються спеціальні консультативно-навчальні центри, а в перші два місяці роботи з документами в електронному обчисленні залізничники поблажливо, з розумінням ставитимуться до тих клієнтів, хто ненароком допуститься якої-небудь помилки при оформленні документації.

Одеська

Електронна «мова» замінить паперову 

Понад 200 користувачів послуг, що представляють потужні компанії та співпрацюють із Одеською залізницею на теренах вантажних перевезень, зустрілися з керівництвом Укрзалізниці в Одесі, аби дізнатися про умови електронного документообігу, який впроваджується на вітчизняних сталевих магістралях з першого липня.

Звісно, хвилювалися, бо, як відомо, нововведення — річ прогресивна, але вимагатиме певних зусиль. Та переважна більшість людей, з ким довелося поспілкуватися до початку презентації нової системи, була налаштована оптимістично.

Так, Микола Кравченко (мале приватне підприємство фірма «Ерідон») має певне уявлення про електронне спілкування із залізницею, адже при замовленні вагонів користується автоматизованою системою Месплан. На власному досвіді він відчув переваги: мовляв, відпала потреба їздити за 30 км автомобілем на станцію, а все можна зробити, не виходячи із службового кабінету. Тетяна Шевченко, майстер-диспетчер Чорноморського заводу (м. Миколаїв) також сподівається, що електронна ера у порівнянні з паперовою внесе полегкість, скоротить час на оброблення інформації, поїздки в товарну контору, унеможливить людський фактор. Начальник транспортного відділу фірми Кернел-Трейд (м. Кіровоград) Андрій Ларічев — один із тих, хто уважно читав спецвипуск «Магістралі» й спілкувався з колегами інших залізниць, де вже відбулися презентації. Освоїти програму буде нескладно, головне — аби система була готовою приймати необхідний обсяг інформації. Передбачаючи, що з’явиться чимало бажаючих з усієї України одночасно скористатися програмою для оформлення вантажів, висловив таку ідею, для оброблення інформації потрібні потужні сервери. Можливо, на початку будуть збої, коли всі масово почнуть працювати з системою. Адже й раніше траплялося, особливо перед 17-ю годиною, коли товарний касир вводив інформацію про відправлення вантажу, а програма її не приймала, зависала. Тож програмістам доведеться бути особливо уважними, аби забезпечити безперервну роботу електронного документообігу. Бо коли додасться більше користувачів з кожної компанії, то, звісно, буде більше навантаження.

Під час презентації начальник Головного комерційного управління Укрзалізниці Володимир Іващук розповів про основні принципи взаємодії з потенційними користувачами та познайомив з автоматизованою системою Клієнт УЗ, яка передбачає використання повного електронного документообігу. Про умови під’єднання до системи та отримання електронних ключів присутні довідалися від начальника головного інформаційного центру Укрзалізниці Володимира Мурзіна. Генеральний директор фірми-розробника програмного забезпечення Олег Солтисюк презентував оновлений АРМ вантажовідправника…

Користувачі, наприклад, цікавилися, чи можна застосовувати електронний документообіг при поверненні порожніх вагонів власників; на якому етапі можна коригувати електронний документ та хто має право вносити корективи; як бути, коли вантажовідправник оформив електронний документ, а вантажоодержувач ще не перейшов на електронну форму співпраці. І, нарешті, чи існує автоматична система повідомлення або експедитор, який відправив електронний документ у товарну касу, повинен ще й зателефонувати товарному касирові... 

Злободенні запитання клієнтів — стимул до дії. З кожної презентації, відзначив Володимир Іващук, належить визначити, чого прагне вантажовідправник й вантажоодержувач, і працювати в цьому напрямку. Однак є чимало проблем. Незважаючи на те, що Укрзалізниця здійснила величезний обсяг робіт і готова застосувати електронний документообіг на сталевих магістралях України, то деякі державні інституції (хлібінспекція, ветеринарна, карантинна інспекція, органи сертифікації) потрібно залучати до електронного рівня.

Одеська залізниця була п’ятою серед залізниць України, де керівники УЗ знайомили клієнтів із новою системою. Відчувши переваги електронного документообігу, за останні два тижні після попередніх презентацій, повідомив Володимир Іващук, до АС Клієнт УЗ долучилися майже 700 клієнтів.

Офіційно

Ключ без права передачі

Клієнти-вантажовідправники активно готуються до нової системи роботи при перевезенні вантажів залізницями у внутрішньому сполученні.

Електронний документообіг має підвищити оперативність оформлення перевізних документів та зменшити час простою вагонів. Із його запровадженням клієнти, які на сьогодні змушені оформлювати низку паперових документів на станціях, дирекціях, управліннях залізниць і розрахункових центрах, набагато менше контактуватимуть із працівниками залізниць. Вони зможуть зі свого робочого місця відстежувати перевізний документ, який пройшов уже кілька стадій оформлення, вносити свої дані і направляти далі впродовж кількох хвилин.

Відмова від бланків суворої звітності, захищених голограмою, значно пришвидшує процес документообігу. Роль захисного елемента в електронних накладних відіграватиме електронний підпис, який клієнти зможуть отримати як в головному електронно-обчислювальному центрі Укрзалізниці, так і в інших центрах сертифікації ключів. За отриманням особистого ключа ЕЦП клієнт може звернутися в АЦСК Укрзалізниці або один з регіональних пунктів реєстрації ключів за наступними адресами:

— головний пункт реєстрації, м. Київ, вул. І.Франка, 21, тел.: (044) 465-39-03, 465-39-05;

— пункт реєстрації Південної залізниці, м. Харків, вул. Червоноармійська, 15,

тел.: (057) 724-43-46, 724-37-91;

— пункт реєстрації Донецької залізниці, м. Донецьк, б-р Пушкіна, 11, 

тел.: (062) 319-56-04, 319-74-60;

— пункт реєстрації Львівської залізниці, м. Львів, вул. Гоголя, 1,

тел.: (032) 226-30-47, 226-27-40;

— пункт реєстрації Придніпровської залізниці, м. Дніпропетровськ,

пр. Карла Маркса, 108, тел.: (0562) 36-35-47;

— пункт реєстрації Одеської залізниці, м. Одеса, вул. Середньофонтанська, 23,

тел.: (048) 727-08-33.

Для запису сформованого особистого ключа  клієнт повинен мати при собі власний носій інформації — стандартний флеш-накопичувач, інформує прес-центру Укрзалізниці.

версiя для друку